Mit kendskab til T3, den nye terminal i Dubai International Airport, skete om aftenen før den sidste, tredje i træk retssætning. Ved at drage fordel af venskabet med en af projektlederne gik jeg ind i den nærliggende bygning, der har udsigt over T3. I påvente af et mirakel rejste hun persiennerne på vinduet ... men miraklet skete ikke.
Om aftenen, ovenfra og i lyset af blålig lys, så T3 ud som en lang, lang agurk, smukt så skåret langs hele længden nedenfra. I design ser denne stil ud til at blive kaldt hi-tech. Æstetik var af åbenlyse grunde nødt til at give plads til fremstillbarheden, og jeg undertrykte den indre kritiker, der tilbragte årtier næsten overfor Hermitage.
9.20 kl. Om morgenen den næste dag lykkedes det mig at undersøge T3-arkitekturen tæt og i detaljer. Og bare fordi jeg forsøgte at komme til terminalens prøver som frivillig, kunne jeg ikke finde en hævet tre-parkeringsplads til 2.600 biler. Der var ingen sædvanlige parkeringspladser i T1 overfor bygningen (som det viste sig senere, de var godt kamufleret med grønne omgivelser), og nogle venlige mennesker satte skiltet for at komme ind i det nøjagtigt, så det bliver synligt efter at have kørt gennem det.
Indgange til T3 viste sig ikke at være bredere end ved Strom-terminalen, men i betragtning af at T3 udelukkende er beregnet til passagerer, der flyver af Dubai-luftfartsselskabet Emirates, er der ingen trafikpropper. Passagerer fra andre flyselskaber blev overladt til at mængde i den gode gamle T1, der ligger ved siden af. Ved nærmere undersøgelse viste TK sig slet ikke at være en futuristisk "agurk", men en klynge "bølger", der støder op til hinanden, hængende i buer over beboerne og gæsterne i Dubai, der ankom til bygningen og forlader den. Bygningen med en interessant løsning, af en eller anden grund, forekom mig en smule ensom på grund af dens størrelse, fuldstændig ikke tilsløret af tilstedeværelsen af mennesker, biler og den sædvanlige lufthavnsbus ved siden af.
Efter at have givet to seriøse cirkler med en udgang til byen, fandt jeg en parkeringsplads, virkelig stor, endda en slags ikke-Dubai-kæmpe, med en jord og to underjordiske niveauer. Derefter vidste jeg stadig ikke, at dette kun var begyndelsen på manifestationen af gigantomani fra skaberne af T3, som jeg skulle undre mere end en gang i løbet af en travl lørdag eftermiddag, som jeg fuldstændigt opgav for min imaginære afgang og ankomst som en falsk passager Emirater.
10.10 om morgenen. Jeg forstod grunden til den ubehagelige forudsætning, der plagede mig fra det øjeblik, jeg kom ind på T3-territoriet, da jeg gik ind i selve bygningen gennem økonomiklassen. Indefra viste T3 sig at være storslået luft: dens loft svævede et eller andet sted højt over de virkelig enorme vidder i hovedlobbyen i afgangsområdet. I det nederste niveau af ankomstområdet er lofterne meget mere beskedne ... Af syne, 7-8 meter ... Indvendigt design understøtter følelsen af enorm fri plads: meget hvidt og sølv, meget glas og metal.
Mine papirer sagde, at "den utroligt rummelige passagerterminal Emirates har et areal på mere end 500.000 kvadratmeter." Med min 158 centimeter vækst kan næsten alt være gigantisk, men de betagende dimensioner af afgangsområdet på den nye terminal virkede yderst praktisk og katastrofalt ubehageligt: For ikke at gå tabt i vidstrækkenheden, måtte jeg komme foran på linjen med frivillige, mere som insekter. En pige med Emirates 'signatur “rødt” smil (og de må kun bruge rød læbestift) fastgør en grøn badge til mit bryst, der siger “Jeg er stolt af at være T3 sonder.” Fra nu af bliver jeg Agness Jones, en pige i ukendt alder, men med et britisk pas og billetter til erhvervsklasse til Frankfurt. Min ven Louis, den store chef fra T3, meldte sig frivilligt til at være min guide og et "pass" til hvor almindelige testere og passagerer ikke er tilladt.
10.25 - næsten 11.00 om morgenen. For at inspicere indtjekningsområdet for afgang fra økonomiklassen tog det mig 27 minutter i små streger. For velkendte terminaler - en rekordtid. Til den nye T3 - helt utilstrækkelig! Inspektion af stedet viste, at der i økonomiklassen er 120 (!) Indtjekningsborde til passagerer i denne klasse og 7 indtjekningsborde for medlemmer af Silver Skywards loyale kundeklub (Gold Skywards-indehavere er tildelt erhvervsklassezonen). Ved indgangen, i midten af hallen, er der også selvcheck-tællere for de passagerer, der forud checket ind via Internettet. Her findes også specielle automatiske maskiner, hvor du kan tjekke din bagage uden hjælp og få en bagagebillet.
Indvandrerkontrolstanderne er skjult bagerst i rummet. I slutningen er e-porte også placeret, hvilket erstatter det traditionelle indvandringskontrolpas for e-gate kortholdere.
Trods tilstedeværelsen af hundreder af mennesker er der ingen fornemmelse af nøjagtighed, igen takket være dimensionerne i selve zonen, som ikke er mindre end en standard fodboldbane! I lyset af dette knus i den gamle T1, skaber det kun tristhed ... Ved siden af økonomiklasseområdet fandt jeg en lille toldfri butik, et apotek, en cafeteria i Costa og to fastfood - Burger King og Mashani Express. Indtil videre: i den nærmeste fremtid vil fødevarevirksomhedsområdet genopfyldes med syv punkter til.
På grænsen mellem økonomi og forretningsområder finder jeg lobbyen for Marhaba-gæsteservicen, der leverer tjenester til hurtig og behagelig indtjekning for flyvninger, og loungen for mindreårige, der flyver Emirater uden ledsagelse af voksne med lokkende bløde sofaer.
Lidt dybere er den zone, der ikke er angivet i nogen af ordningerne, der besætter næsten det samme område som registreringszonen for erhverv og første klasses. Der er servicelokaler og et værelse til Emirates Group-ansatte, hvor de tjekker ind for fly, venter på dem og spiser. Ved afslutningen af eposet om inspektionen af den kæmpe centrale pavillon blev jeg virkelig træt, sulten og ville sove. Det er godt, at der er mange, virkelig mange lænestole, og der er, hvor man kan spise, men Louis overbeviste mig om at trække mig sammen og hurtigt komme til forretningsklasse-venteværelset, hvorfra jeg burde have været helt glad.
11.20 kl. En frygtelig lurvet testtilfælde og Agness Jones-papirer blev stablet på en vogn, og jeg satte kursen mod forretningsområdet og førsteklasses område. Undervejs møder jeg venner fra colombianerne, der kom til at teste T3 i en limousine fra Emirates. På det vil de rejse hjem - der er en sådan service.
Indtjekningsområdet for elitepassagerer er meget mindre i størrelse end økonomiklasse en, men der er mere end nok plads her: 32 stativer, piger smilende med røde læber, kvikke drengens portører til at hjælpe elitepassagerer med at bære bagage under overvågning ... Du kan gå, men du kan vandrette bevægelige spor: der er kun 97 af dem på terminalen, hvilket er vigtigt i betragtning af afstanden.
Mit forsøg på at prøve bilen til bagageindtjekning endte selv i fiasko: den venlige brugerflade viste mig at være fremmed for mig, men ideen i sig selv er god og fremskynder den allerede hurtige indtjekningsproces. På grund af overflod af stativer og en række "smarte" biler, kan op til 8.000 genstande gå igennem T3 i timen.
Forladt uden Luis efter at have gennemgået told, gik jeg tabt sammen med flere andre passagerer: på vores vej var der et par elevatorer og ingen tegn. Dette tilsyn blev øjeblikkeligt taget på en blyant, for for at høre klager og ros blev vi kaldt den dag.
12.05 dage. En gang i venteområdet, igen og igen, gik jeg tabt i rummet. Til højre for mig, så vidt øjet kunne se, udvidede toldfri butikker. Og til venstre er butikker, butikker og igen butikker.
Efter at have besluttet at gå stoisk til slutningen, både billedligt og bogstaveligt, nægtede jeg Luis's venlige tilbud "at trække" for at køre rundt på territoriet med ham på en elbil og gik for at studere det til fods. Da der er afsat 11.000 kvadratmeter her til detailhandel m, jeg beklagede snart min beslutning.
Der var ingen ende på butikkerne! Sortimentet er velkendt, det samme som i T1, men valget er rigere, i betragtning af at T3 har 26 porte (hvoraf 5 forresten kan tage Airbus A380-fly), dette er praktisk, da jeg ikke behøver at gå langt for at shoppe (jeg måtte gå helt fra start til slut).
I begge ender af den virkelig lange lobby, næsten længden af selve terminalen, er der fastfoodcaféer Costa, Starbucks, Paul og Haagen-Dazs. Jeg har også opdaget restauranter i høj klasse - Fiskemarkedet og spanske Cadiz, der ligner mere en bar end en fuldgyldig restaurant. Der er to bistroer her - med arabisk og europæisk køkken. Der er også en ølbar, som ikke kunne nås: Dørene blev lukket i forbindelse med stillingen (bestå test under Ramadan - forfatterens kommentar).
Efter at have indstillet mig på hotellet, som var indbygget i terminalen for at forbedre gæsternes bekvemmelighed, besluttede jeg at sætte mig ned for at slappe af i en af de to børnehaver dekoreret i japansk zen-stil. Det rigtige landskabsdesign førte mig til det filosofiske ønske om at gå med strømmen, ikke gøre noget mere, så jeg startede, slap af træthed, tog skoene ud og sluttede mig til det sjove selskab med mine colombianske venner, endnu en gang med en skub af en elbil, der passerede mig forbi.
Med hensyn til hotellet vil jeg sige fra brochuren: et højt niveau, fuldt udstyrede værelser, et fitnesscenter, en bar og restauranter. Det vigtigste er, at det er placeret inde i selve terminalen.
14.00 dage. Må de kokke, der tilbereder mad til Emirates første klasses passagerer, være sunde og glade! Selvom jeg var brutalt sulten, satte jeg pris på smagen og serveringen af retter i en restaurant i ovennævnte klasse, hvor jeg formåede at komme ind fra businessklassen takket være Louis. Hjælpsomme tjenere tilbød et valg af flere retter (naturligvis gratis!). Jeg var klar til at spise alt og dessert. Kyllingen med ris viste sig at være frisk, velsmagende og allerede traditionelt gigantisk: et stykke af det besatte næsten hele pladen.
Tilfredsstillende med min sult følte jeg, at jeg ikke længere har styrken til at studere denne utrolige store struktur! Og alligevel, stadig ... Inspektionen af det første klasses venteplads viste, at det er ekstremt omfattende, fyldt med komfortable sofaer, toiletrum, hvor du også kan tage et brusebad og serviceres af høfligt personale. Der er også steder at se tv, der ligner et hjørne af en boligbygning end et sted i lufthavnen.
Gennem et vindue til døren til vingården, igen lukket på grund af fasten, var det muligt at undersøge et bredt udvalg af vine, der lover at blive serveret gratis, samt ledsage sommelieren med en konsultation. Også i venteområdet er der en Emirates-mærket Spa-salon - Tidløs Spa med en komplet menu med tjenester. Businessklasse-venterområdet er enklere, men det svarer også til 5 * -niveauet. Det er dekoreret i den asiatiske stil af de "fire elementer": vand, jord, ild og luft. På zonens store område er der en spa-salon, toiletrum med bruser samt to forretningscentre og et legerum for børn. Da jeg var vendt tilbage til første klasse, besluttede jeg at prøve på lænestole-senge, hvorfra en storslået udsigt over gaden gennem terminalens gennemsigtige vægge åbnede.
15,50 dage. En person med en sød kvindelig stemme spurgte, hvornår jeg havde brug for at være ved landing ... Åbne mine øjne, jeg blev forfærdet over at opdage, at min flyrejse til Frankfurt allerede var fløjet ud og vendte tilbage, og på det tidspunkt skulle jeg allerede have modtaget min test sag ankomst! Men min dødelige krop, træt af at vandre rundt i den gigantiske terminal, hvilede i stedet med glæde i en turkis stol-seng, baskende under et tæppe, som venligt blev bragt af nogen. Jeg hørte ikke engang, hvordan telefonen blev revet. Og endnu mere så hørte jeg ikke, hvordan jeg blev kaldt til at lande gennem højttalerne ...
16.15 dage. Det, at området med ankomstzone viste sig at være ikke mindre end en anden fodboldbane, overraskede mig slet ikke. Et par hundreder af mennesker, der efterligner ankomst, syntes kun at besætte en ubetydelig del i den. Når jeg gik ned fra øverste etage på rulletrappen, bemærkede jeg straks mine venner, trætte lounging i bløde stole ved siden af passkontrollen, som der ikke var nogen andre på: prøveversionen af T3 var afsluttet.
I cirka tyve minutter sad jeg ved siden af det eneste kørende transportbånd og ventede på kufferten, der blev betroet mig til prøvningstidspunktet. Hun sad alene i dette gigantiske rum, der kan gåes fra begyndelse til slutning på cirka ti minutter, så på det støttede høje loft i søjlen, der kom med et blomstrende ekko i næsten 90 km transportbånd. Og jeg tænkte, at jeg ville sætte en stærk “T3” på T3: Emiraterne sammen med Dubai var igen foran resten: terminalen afspejler essensen i Dubai, dens ønske om at have den største, højeste, længste, nye, smukke, lækre og mangefacetterede. Men lad os gå glip af dimensionerne (selvom de simpelthen ikke kan udelades fra vores hoveder (!). Arbejdet blev udført virkelig forsvarligt. T3 kan betragtes som en værdig luftport for emiratet, og faktisk kan denne terminal passere den erklærede trafik på 46 millioner passagerer om året!
Og alligevel syntes det for mig, at T3 er for stor og kold. Måske fordi med min 158 centimeter højde næsten alt kan være kæmpe.
