KRAFT, ELEGANCE, HASTIGHED, UNIVERSALITY, EXCELLENCE ... Sæt bare hænderne på styrehjulet og roter nøglen. ALT BEGYNDER ANDRE: MOTORENS RØR, FORSIGTIGHEDEN AF FULL KONTROL PÅ TURNINGER, DEN NYE PLEASURE AF ENKEL TRÆNING PÅ GATEN ... ALT VIL BEDRE. FERRARIEN ER EN SÆRLIG LIVSSTIL.
Vi var en af de første journalister i Mellemøsten, der oplevede den nye og usædvanlige Ferrari GTC4Lusso. I modsætning til de fleste to-personers supercars er GTC4Lusso en bil til fire.
I verden er der selvfølgelig mange smukke bjerge, men i Emiraterne er det smukkeste bjerg kun et: Jebel Al Jazz i Ras Al Khaimah. Alle skal gå der. Kørselsreglerne der er ikke de samme som i lavlandet: der er næsten ingen biler, en ideel bjergslyng, en endnu bred vej og som en fantastisk betagende udsigt til siderne. Ferrari GTC4Lusso havde dog ikke tid til at se sig omkring.
TEKNISKE SPECIFIKATIONER GTC4LUSSO:
Kropstype: hatchback
motor: 12 cylindre, 6,3 liter, benzin
Motorkraft: 690 l / s
drejningsmoment: 697 Nm
Tophastighed: 335 km / t
Acceleration fra 0 til 100 km / t: 3,4 s
drev: fuld
Så hvad er den nye model, som producenterne positionerer som en "familiebil til hver dag." For det første er dette i det væsentlige en ny version af Ferrari FF. Imidlertid vinder Lusso, selv om det kun er på grund af sin stil: aggressive bagvinger, muskulære sider, stort gitter. I størrelse er disse to biler næsten lige og hører til typen kompakt sportsbil.
Interiøret ser mere moderne, elegant og luksuriøst ud end i nogen anden Ferrari i de seneste år. Et tofarvet panel med aluminiumsindsats, luftfartsstil, en rummelig midtkonsol og et fladt ratt med flerfarvede kontakter og knapper som i formel 1. De forreste og bageste sæder er sporty. Bageste sæder er imidlertid ikke så behagelige, og måske vil der ikke være plads nok til voksne. Men forsæderne kan skubbes fremad, så det bliver meget lettere at indtaste og forlade bilen. Hele interiøret er pyntet med læder i forskellige nuancer med adskillige skær.
På den tekniske side er den mest interessante del af GTC4Lusso firehjulstræk: "4RM med E-Diff og F1-Trac, SCM og ESC-systemer." Alle disse forkortelser giver bilen perfekt trækkraft under alle forhold. Firehjulstræk giver det også tre procent mere sidegreb, når det drejer rundt. Bagakslen med integreret elektronisk differentiel (E-Diff) hjælper med at holde vejen som en rigtig superbil, og forhjulstrækket er meget kompakt. Motoren er monteret foran, så det var ikke nødvendigt med en separat transmission til forhjulene.
Alt dette lyder måske kedeligt, men på vejen takket være disse funktioner bliver det meget interessant. Gearkassen kan indstilles til automatisk tilstand, og så vil den gøre det samme, som du ville gøre selv - derudover sandsynligvis bedre end dig. Vi kunne lide det så meget, at vi overhovedet ikke ønskede at vende tilbage til manuel tilstand. Da vi sænkede os inden vanskelige sving, skiftede selve boksen hurtigt til et lavere gear, og motoren bremsede. I smalle, stramme vendinger på en slange kom bilen langsomt ind end mere kompakte biler, men grebet og stabiliteten i høje hastigheder var uovertruffen. Det så ud til, at der overhovedet ikke var nødvendigt at tænke over noget - firehjulstræk og automatisering ville tage sig af alt selv. Helt ærligt spottede vi den fattige bil så meget vi kunne i to dage, men for- og baghjulene fulgte os perfekt.
Undertiden blev vejen omdannet til en sofistikeret zigzag - korte lige sektioner, hvor du kan accelerere lidt, derefter bremse, en skarp sving - og igen op. Måske var dette ikke den bedste vej for Ferrari, fordi du i enhver sportsbil altid ønsker at accelerere til fulde. Men ved rattet på en sådan maskine ønskede jeg ikke at klage.
Som et resultat virkede Ferrari GTC4Lusso forbløffende hurtig og kraftfuld, men når den er behagelig og blød, hvilket gør den acceptabel, selv for forældre med små børn. Måske er dette en universalbil i Gran Turismo-klassen, som jeg ikke vil skille mig ud med. Den første virkelig alsidige Ferrari.
