Hvem er her?
Som kvinde er jeg altid først og fremmest opmærksom på maskinens udseende. Måske vil jeg starte med ham. Kendskab til McLaren begyndte hos en bilforhandler, for ikke så længe siden åbnede lige ved siden af Burj Khalifa-tårnet ("Bourge Khalifa"). Bilikonet - overfor Dubai-ikonet, er meget symbolsk. Mr. Frank Stephenson, chefdesigner af McLaren, præsenterede os for hinanden. En amerikansk statsborger, født i Marokko, boede og arbejdede i Spanien, uddannede sig fra College of Art and Design i Pasadena (Californien, USA) ... Efter 11 år hos BMW, der arbejdede i Italien med luksusmærker Ferrari og Maserati, er Frank et rigtigt lagerhus af oplevelser, ideer og smag. Kan du forestille dig, hvad en ny skabelse kunne komme ud af hans kunstneriske pen?
Foran mig er to lyse engelske skønheder - klassisk sort og fyrig orange. Stilfuld "ansigt" med en let skæve, "ribbede rovdyrflanke ... hvem minder det mig om?" "Haj?" Spørger jeg Frank. "Du kan se ethvert rovdyr i det, men vigtigst af alt, må du ikke sammenligne det med andre biler. MP4-12C er helt unik! Ja, mange husker spejlreflekskameraet, der blev oprettet i samarbejde med Mercedes, men netop denne model var designet fra bunden og i en hidtil uset skala. Næsten 1,3 mia. Dollars blev investeret i dens udvikling for at gøre den førstefødte af en ny modellinie af dette brand til den bedste superbil, ”siger han.
Med hensyn til interiøret er interiøret virkelig usædvanligt stilfuldt, mens det forbliver ekstremt minimalistisk. Det smalle sæde minder om, at chaufføren såvel som passageren skal føre en sporty livsstil - men hvordan kunne det ellers være i en højhastighedsbil
Der er ingen knapper på rattet, alt er enkelt og nemt at betjene og er placeret på de mest praktiske steder for adgang, klimakontrolenheden er placeret på døren, og en iPhone-lignende berøringsskærm på midtkonsollen bruges til at styre lydsystemet og satellitnavigering. Der er skiftekontakter under skærmen for at vælge transmission og chassisindstillinger, som du kan bruge til at røre uden at tage øjnene væk fra vejen, men på samme tid skal du af sikkerhedsmæssige årsager først aktivere skiftekontakterne selv med en separat knap for at skifte tilstand. Gearkassen har tre forskellige tilstande: Normal, Sport og High Performance. Der er også en løftestyringskontrol, en "vinter" -tilstand og et Pre-Cog-system, der fungerer på princippet om at fokusere kameraet - når du trykker let på gearskiftknappen "forbereder" kassen så at sige. Så snart du trykker på tasten til slutningen, øges eller formindskes transmissionen øjeblikkeligt.
Om det vigtigste
Forkortelsen MP4 bringer os tilbage til formel 1, hvor alle McLaren-biler er blevet kaldt det siden 1981. Tallet 12 ifølge den graduering, der er vedtaget af virksomheden, betyder maskinens klasse, baseret på dens kraft, aerodynamik, vægt og andre egenskaber.
Bogstavet C er Carbon, en monokok af carbonfiber i ét stykke, som blev grundlaget for denne model, fordi det var McLaren, der først realiserede denne designide først i Formel 1 i 1981 og derefter i produktionen af vejbiler i 1993, da F1 blev oprettet. Takket være den kraftige kulstofkapsel, der kun vejer 75 kg, fik MP4-12C en bemærkelsesværdig fordel i forhold til Ferrari 458 med en tungere aluminiumsrammeramme. Forrammer og bagerste aluminiumsrammer er fastgjort til monokokken, hvorpå chassis og aggregatelementer er monteret. Motoren blev designet fra bunden af bestilling af McLaren af det britiske firma Ricardo og placeret meget lavt, hvilket forbedrer placeringen af tyngdepunktet og følgelig har en gavnlig effekt på håndteringen. Hovedpunkterne i forbedringsprogrammet øges med 25 hk.
motoreffekt, en mere "hurtig affyring" robot 7-trins gearkasse med to koblinger. Af de tekniske nyskabelser er det også værd at bemærke ISG-systemet (Intake Sound Generator), hvorigennem du kan vælge lydniveauet for motoren i kabinen. Det vil sige, at for hver kraftoverførselsdriftstilstand (Normal, Sport og High Performance), kan chaufføren selv bestemme, hvilket volumen han er klar til at lytte til lydene fra den turboladede V8-motor.
I byen
Hvorfor du har brug for en racerbil i et bymiljø har altid været et mysterium for mig. Radarer, hastighedsstød, trafiklys, når alt kommer til alt! Du kan selvfølgelig “føle” kraften i bilen på banen og derefter tale om den kølige decelerationseffekt med den "aerodynamiske bremse" - en bevægelig bagvinge, som øger stabiliteten af bagakslen under bremsning og giver dig mulighed for at øge bremsekraften på baghjulene uden at risikere skridning under hård deceleration . Men i virkeligheden, hvor meget du er forelsket i denne bil, forstår du efter 60 km / t. I automatisk geartilstand viser McLaren en enorm klage og venlighed: bløde gearskift og fremragende glatthed får dig til at glemme, at du kører en 600 hestekræfter superbil. Derudover arbejdede ingeniører med døråbningssystemer og sædebevægelser for at øge bekvemmeligheden ved landing / exit. Og for at lette bytrafikken og at overvinde ujævnheder i vejen kan kroppen løfte 4 cm foran og 2,5 cm bagpå. I denne form kan bilen bevæge sig med en hastighed på op til 60 km / t.
Det er selvfølgelig synd, at jeg ikke turde at skubbe gaspedalen “til gulvet” på en tom forstædervej, men selv med en relativt lav hastighed formåede jeg at føle karakteren og ekstraordinærheden i denne bil. Måske en dag har jeg stadig modet til at "prøve" det på racerbanen? I alle tilfælde er det det værd ....
