ERA af planer i en ny generation er kommet. Ubrugelige sæde STOLER, STøj-isolerende materiale, FANTASTISK INTERIOR - Alt dette venter USA altid på de kommende år.
OPDATERING PÅ SKRIVET
Tendenser til at ændre form (og indhold) af nye produkter fra den civile flåde er allerede klart synlige i dag. Betydeligt "bliver federe" er gasturbinemotorer ophængt under vingerne. Dette skyldes en forøgelse af diameteren på deres fans, hvilket igen gøres for at spare brændstof i flugt. Så i bredbånds Airbus 350-ХWB er diameteren på ventilatoren på en Rolls-Royce Trent-turbin allerede tre meter. Hvor økonomien er, er der økologi, mener med rette Richard Branson, der bestilte dette år på Farnborough Air Show på et øjeblik et dusin af de længste ændringer af dette fly.
Den nærmeste konkurrent til Airbus 350 XWB - Dreamliner fra Boeing 787-9 kan ikke prale af så imponerende turbinetønder og specielle spoilere, der dækker lufthullerne, når luftfjedrene sænkes. Men på trods af dette kom amerikanske ingeniører sammen med NASA med motorstøjreduktionschevroner på bagkanten af motornacellerne, dynamiske vingespidser og et fundamentalt anderledes indvendigt ventilationssystem. Det viser sig, at før det indledte vi alle luft inde i luftfartøjet, som pumpes ind af motorerne og derefter afkøles af klimaanlægget. Og for Dreamliner fungerer ventilationssystemet forskelligt og pumper påhængsmotoren direkte til kompressoren. Samtidig bevares den naturlige fugtighed, som normalt mangler så højt på vores øjne og andre kropssystemer.
Titanium og duralumin, hvorfra passagerflyens flyvemaskine traditionelt er fremstillet, giver stadig stigende plads til kompositmaterialer. "Airbuses" er allerede halvdelen lavet af kulfiber, "Boeings" - lidt mindre end. Selv turbinebladene fra Rolls-Royce-flymotorer laver nu sammensatte, og ikke mindst vingen! Dens form, i dag, har også en tendens til at ændre sig, hvis mest radikale er karakteristisk for den smalle, regionale klasse Embraer E190-E2. Mens konkurrenter fortsætter med at bruge lige vinger med Whitcombs ens- eller tosidede tip (sommetider sabellignende), tilbød brasilianske flydesignere en fuglelignende bølget profil, ikke kun smuk, men også sparer 14,5% brændstof.
NY KOMFORTABEL KOMFORT
Passageren under flyvningen er dog ikke så vigtige tekniske nuancer som hans personlige komfort. Når man forstår dette godt, sparer luftfartsselskaber, hvor den bedste Emirates blev anerkendt som de bedste i sommer i Farnborough, ikke på medierummet. 250-megabyte satellit-internethastighed under flyvning er ved at blive normen, ligesom selvindtjekning for en flyvning ved hjælp af Facebook-messenger. Hvis mobiltelefoner i flyvning ydmygt blev bedt om at slukke for nu, har flyselskaberne pludselig mødt hele spektret af fordele ved klienttilbehør.
Hvorfor installere et voluminøst og energikrævende videoudsendelsessystem om bord på et fly, hvis hvert barn nu flyver med en tablet? Det er nok at konfigurere et lokalt indbygget netværk - f.eks. En autonom router fremstillet af det hollandske firma Air Fi - med et filmbibliotek, der er skræddersyet til enhver smag. Du kan også bestille mad eller foretage indkøb i toldfrihed ved hjælp af denne “lokalka” - til glæde for lavprisselskaber, der var i stand til at tage et mindre antal servicepersonale om bord. Imidlertid ser ikke alle flyselskaber deres passagers fremtid i et så asketisk aspekt.
I 2016 bestilte Panasonic B / E Aerospace at udvikle WaterFront personlige passagerplads. I det kan flydeltagere se et 24-tommer 4K-tv ved hjælp af deres synkroniserede smartphone som en multi-controller, justere individuel belysning, kommunikere med besætningen, programmere menuen og vækkeuret og modtage information om fly og bagage. Samtidig genoplades alle personlige gadgets automatisk, og stolen holder en hukommelse af passagerens præferencer indtil det næste møde med ham.
Australierne har en tendens til at vende problemet på hovedet for at få den mest succesrige løsning, og Qantas besluttede at tilbyde virtuel teknologi som et alternativ til det indre internet. Passagerer fra den første klasse i Sydney - Los Angeles-flyet får tæpper med broderede kenguruer, Samsung Gear VR-briller, rygsæder ligger tilbage til den mest behagelige position, og hele flyvningen går i en tilstand af magisk ændret virkelighed.
På grund af udviklingen af teknologi har ændringer i dag berørt enhver detalje i det indre inden for civil luftfart. Så i Dreamliner er de største porthuller i dag allerede blottet for de sædvanlige plastgardiner - kun fjernjusterbar fotokromisk dæmpning. På et tidspunkt blev det klinisk bevist, at LED-belysning om natten forhindrer udseendet af jetlagsyndrom hos passagerer, og i dette tilfælde introduceres det nu overalt. Bagageholderne med regionale Bombardier-fly blev udvides, ligesom kommoder - og passer mere og mere praktisk at få. For at forbedre ergonomi vil sæder i økonomiklassen snart have sæder, der automatisk stiger i en ubesat position, som i en biograf. Og til sidst vil der i økonomi- og erhvervsklasser være fulde kajpladser, så der kræves i langdistanceflyvninger.
Å foldes op til sædet i vandret position i kupeen i første klasse dukkede op i lang tid. Men uanset hvor behagelige de er, og uanset hvor zonerede fra nysgerrige øjne af gardiner og skærme, kan ikke alle falde i søvn, når de spiser, snakker eller ser en film i nærheden. Der er naturligvis en behagelig undtagelse siden 2015 - Etihad Airways tre-værelses bopæl ombord på A-380 med et badeværelse, en stue, et soveværelse og en personlig butler, der har gennemgået en praktikplads på Savoy Hotel. Men ikke alle har råd til 18 tusind dollars for en billet fra Dubai til London.
Sleep, som Cervantes sagde, udligner alle, så London-baserede fabrik Design Factory har tilbudt et nysgerrig alternativ. En del af flyets indvendige rum er forbeholdt sovekammeret med Air Lair lydisolerede "kokoner" placeret på to etager, hvor hver passager med glæde kan strække sig ud og nyde den rolige stilhed.
TIDKØRING
I overskuelig fremtid vil civile passagerer i stigende grad skulle lande på floder, hav og oceaner. Det handler naturligvis ikke om en nødlanding på vandet, men om udvidelsen af eksisterende og opførelse af nye lufthavne. F.eks. Vil Britannia lufthavn, der er designet ved Thems munding på en kunstig ø - det elskede hjerneregn af den tidligere Londons borgmester Boris Johnson - have seks landingsbaner med udsigt over vandet som bølgebrygge.
”Vi overvejede to muligheder for placering af lufthavnen: flydende og bulk,” siger Jan Malkekhi, direktør for bygningsentreprenør Gensler. ”Som et resultat afregnet vi det andet. Det nye knudepunkt ved Thames-flodmundingen er i stand til at påtage sig funktionerne af en overbelastet Heathrow, men i forbindelse med Brexit konstruktion er endnu ikke accepteret. "
”Vi vil vente med dette mindst indtil oktober,” sagde den britiske transportsekretær Patrick McLaughlin den 30. juni.
Ideen om at bruge havoverfladen til luftfartsbehov er allerede med succes testet i Osaka og Hong Kong lufthavne. I øjeblikket er Achmad Yani-lufthavnen på Java Island i Indonesien under opførelse ved havterminalen og landingsbanen, og et lignende projekt for San Diego blev frosset i 2003 på grund af de uudholdelige omkostninger på 20 milliarder dollars. Det mest nysgerrige i denne sammenhæng er Aerotropolis-projektet af den tidligere Boeing-ingeniør Terry Drinkard, som foreslår at bygge en flydende lufthavn ved hjælp af offshore-olieplatformteknologi. En sådan flyveplads vil ifølge dens designer være i stand til at modtage mellemstore civile fly, uafhængigt forsyne sig med energi på grund af kontrasten af vandtemperatur i forskellige dybder, og vil genoplive 1930-ideen om at opbygge mellemliggende "hopplufthavne" i Atlanterhavet på en direkte linje mellem Europa og USA . Samtidig kan Aerotropolis også tjene som et sted for fortøjning af lystbåde og en base for videnskabelig forskning. Projektet har sine modstandere og tilhængere.
"Det er planlagt at teste Aerotropolis i en lidt reduceret skala i Caribien," sagde kommandant Bad Slabbaert, en af Drinkards partnere, "forhandlinger pågår blandt investorer - regeringerne i nabolandene og luftfartsselskaberne, der opererer i denne region."
Uanset hvor smukt og hurtigt flyet måtte være, uanset hvor behagelig passageren der er, kan alt dette undertiden ikke beskytte mod start og landing, en slags ækvivalent med trafikpropper. Derfor er forbedring af lufthavns kapacitet gennem opførelse af nye landingsbaner, forbedring af logistikken for flyvninger lige så vigtig for luftfartens fremtid som den fælles indsats fra flydesignere og designere - at gøre denne fremtid så lys og skyfri som muligt.
Spejlet af det utrolige
Technicon Design fra Storbritannien introducerede en ny model til Ixion private jetfly, der tilbyder standard porhuller udskiftet med fleksible skærme, hvor der vises et panoramabillede af det omgivende rum.
Forfatter Dmitry Konstantinov
