Testkørsel udført af Sergey Tokarev
I begyndelsen af marts ringede personalet på Dubai-kontoret i Daimler til redaktionen for det russiske emirats forlag og foreslog at tage en bil af et af de mærker, der blev produceret på fabrikkerne i dette bilprojekt, til en prøvekørsel. Efter nogle forhandlinger stoppede vi ved Jeep Wrangler - selv da opstod ideen at ride den på klitterne, der bugner rundt om Dubai.
Jeepbiler er generelt legendariske, det er nok at huske de første "hindbærfarvede jakker" i Rusland i begyndelsen af 1990'erne, med den lette hånd, som Jeep Cherokee-biler, som blev drevet af "nye russere", populært blev kaldt "ZhYP SHYROKIY," og derefter alle SUV'er uanset mærke begyndte de at kalde "jeeper." Jeep Wrangler - også en klassiker af genren, og stoppede med det.
Emneeksamen
Den 26. marts kørte Daimlers hjælpsomme og venlige repræsentanter SUV'en ind i redaktionskontoret. Vi tager afsted for at blive bekendt med emnet, og straks den første overraskelse - foran os er en fire-dørs modifikation af den berømte SUV. Denne model Daimler introducerede kun markedet i 2006, og åbenlyst ville tilfredsstille ønskerne fra dem, som Jeep Wrangler ikke kun er en SUV, men også en bil til hverdagsture rundt i byen. Foden steg til 2946 mm, som ikke kun muliggjorde en mere behagelig tur på brolagte veje (dette blev bekræftet under vores test), men også til at rumme et ekstra par døre.
Se omhyggeligt ind i salonen, hvor vi venter på endnu en overraskelse - til et prøvekørsel forberedte vi en ændring med en automatisk firetrins gearkasse. Tilsyneladende sagde vi forgæves ikke, at vi planlægger en sortie på vejene. Daimler-repræsentanter er enige med os - modellerne har en seks-trins manuel gearkasse, som foretrækkes ved kørsel langs klitter.
Ikke desto mindre beslutter vi os for ikke at miste hjertet og ændre temaet for det kommende testkørsel på farten. Nu lyder det ikke som "Endnu en gang sørg for, at alle ved", men "Lad os se, hvad byudstyret er i stand til." Vi kalder det "bymæssige" udstyr betinget af det samlede skilt - en langstrakt base, fire døre, en automatisk gearkasse og et hårdt plasttag, samtidig med at vi er klar over, at selv i denne konfiguration ikke Jeep Wrangler ikke kan kaldes en "urban beboer", i det mindste af arv . Og der er masser af tegn. Der er jordhøjde, og geometrien i kroppen, og firehjulstransportoverførselstilstand, og et aftageligt tag, og en forrude, der læner sig fremad, og antislip plader under bunden, som pålideligt beskytter overførselshuset, krumtaphuset og gasstanken og meget mere, der gør bilen til en SUV.
Hvad er der indeni?
Vi ser på interiøret mere detaljeret. Taget tiltrækker straks opmærksomhed - det er aftageligt, tredelt. Af hensyn til interessen beslutter vi os for ikke at udsætte en god aftale til senere, og uden at læse instruktionerne, fjerner vi sektionen over passageren på kun et minut - alt er enkelt og enkelt. Vi fjerner sektionen i bagagerummet, og vi forstår, hvorfor designerne delte det forreste afsnit i to dele - så de let passer der. Selv uden at fjerne den bagerste del, er det tydeligt, at det i modsætning til de forreste ikke passer i bagagerummet, og at det bliver nødvendigt at være hjemme. Når vi håndterer taget, er vi opmærksomme på det faktum, at producenten var særlig opmærksom på kabinenes støjisolering - det adskiller sig fra det, vi så tidligere, og klart til det bedre. Selv plastiktrimlen virker blødere og mere raffineret. Under tagets omkreds bemærker vi de sædvanlige rør i rammen omhyggeligt indhyllet med kludafdækninger. På plads er den traditionelle bue foran passageren, der sidder i forsædet - over handskerummet.
Jeg tænker mig selv, at det russiske Emirates-magasin ikke er en specialiseret bilpublikation, og jeg begynder at se på, hvad der er interessant for den almindelige bilejer og ikke for den sofistikerede off-road-udbyder. Dette er naturligvis skærmen på musikcentret, der sædvanligvis er placeret på konsollen til højre for driveren. Vi forsøger at trykke på knapperne og en anden behagelig opdagelse - vores bil er udstyret med et GPS-system, og på skærmen ser vi et kort over Dubai, frisk, hvilket er tydeligt fra tilstedeværelsen på den i to nye broer over Dubai-bugten. Klik på knappen Skub ud, så skærmen glider ned og åbner pladen på diskskuffen. Hvis du tror på beskrivelsen, understøtter diskafspilleren CD, DVD og MP3. Nederst til højre bemærker vi det standard USB-stik, som gør det muligt for os at håbe, at kilden til musik ikke kun kan være diske, men også flashdrev, der er blevet populære i det seneste.
Jeg sidder behageligt (så vidt affaldssædet tillader det), og inden jeg starter, kigger jeg sædvanligvis omkring instrumentbrættet. Jeg bemærker et "foruroligende" lys - døren er åben. Jeg og de tre passagerer åbner hver deres dør og lukker igen. Lyset fortsætter med at lyse. Jeg beder dig om at gentage eksperimentet og igen til ingen nytte. Først efter, at passagererne, når de har glemt, hvordan de trænede hjemme i køleskabet, smækkede dørene, at de har styrke, slukkes lyset. Når jeg ser fremad, vil jeg sige, at problemerne med at lukke dørene hjemsøgte os alle tre dages prøveperiode. Måske har vi lige fået en sådan bil?
Efter at have løst problemet med dørene, kommer jeg i gang. Efter at have kørt tilbage til den lige del af parkeringspladsen, trykker jeg kraftigt på gaspedalen og vil føle forskellen mellem RAV4 (4 cylindre, 2,4 liter volumen), som Jeep Wrangler (6 cylindre, 3,8 volumen) også ankom på. Jeg er overrasket over at forstå, at dette på trods af de "ekstra" næsten halvanden liter forskel i dynamik praktisk talt ikke føles. Jeg drukner gaspedalen til gulvet, indtil den stopper, men som reaktion ser det ud til, at bilen er tilbageholdende, melankolisk tager fart. Det er ikke klart - den officielle Mercedes S350 opfører sig meget mere energisk, ikke engang i sporttilstand. Fokus på kassen (måske har du tændt for den?) Forhindres af passagerer i bagsædet med en uventet anmodning om at sænke vinduerne - klimaanlægget er ikke "spredt" endnu, og det er sablet i kabinen. Som svar på min "men dig selv, svage?" de klager genert over, at de ikke kan finde de nødvendige knapper eller knapper. Den udtrykkelige efterforskning afslørede endnu en overraskelse - tænd / sluk-vinduet er ”med succes” placeret på midtkonsollen foran føreren. Måske er det meningen, at det skal være på en SUV, så ikke-sjove passagerer på bulerne fra vinduerne ikke falder ud? Men der er også et behageligt øjeblik - vinduerne på bagdørene er helt nedsænket til vores tilfredshed, så de "ekstra" 523 millimeter af basen (sammenlignet med to-dørs kolleger) bruges fuldstændigt af designerne, og der er plads nok til vinduerne i bagdørene.
Efter at have besluttet, at bilen ikke blev taget med til byture, begrænser vi os til ”æresskødet” på parkeringspladsen ved kontoret, parkerer os selv, sætter tag på plads (også let og enkelt) og gør os klar til en udflugt i naturen.
Længe leve ørkenen!
Dubai morgen den 27. marts møder os med den blide sol, overbord lidt over +20 grader, som rapporteret af et digitalt termometer på instrumentbrættet. Vejret er næsten perfekt til en tur i ørkenen. En anden uge er anderledes, og temperaturen stiger til mindst +30. Vi prøver ikke at tænke over, hvad der vil ske i sommeren. 20 minutter til tankstationen, der er udpeget som mødested, er nok til at opleve Jeep Wrangler i en urban omgivelse. Da jeg ikke ønsker at bruge meget tid på dette, begrænser jeg mig til at konstatere, at der ikke var nogen mangler, og at ejeren af denne bil under bymæssige forhold vil føle sig ganske behagelig. Med serviceniveauet i kabinen er Jeep Wrangler næsten ikke ringere end middelklassen sedans, bortset fra at der ikke er nogen elektrisk justering af spejle, men parkeringssensorer.
På tankstationen venter vi på to mere "Ranglers" (rigtige med to døre, manuelle gearkasser, speciel gummi og svære off-wheel drev), Toyota Land Cruiser Prado og den splinterny gule Toyota FJ Cruiser, som ejeren, der benytter denne mulighed, også besluttede at opleve "i kamp. " Noget uventet i vores gruppe er Lexus RX350, der har æren af en respektabel, men stadig “SUV.” Når man kender dette, ophører værtinde aldrig med at minde andre om det løfte, hun havde givet hende om, at man endda kan komme til lejren på Corolla. Gæt de rigtige forhold, skjuler resten af deltagerne grundigt deres øjne, og med endnu større kærlighed strøg baglerne fra deres Erdzhei, Kruzerov og Ranglerov. Når jeg ser fremad, vil jeg sige, at jeg virkelig kunne komme til Lexus-lejren kun med hjælp udefra - jeg var nødt til at skubbe to gange for at redde ham fra sandfangenskapen. Ikke desto mindre er ørkenen to drivhjul (vi lærte om denne funktion af “SUV” RX350 ved at skubbe den for første gang) helt klart ikke nok.
Ved at slukke motorvejen off-road ved hjælp af deflatorer sænker vi dæktrykket og sukker undervejs om, hvorfor Daimler-designerne ikke ville automatisere denne proces, som det f.eks. Blev gjort ikke kun med den moderne Hammer, en fuldtids-SUV for det amerikanske militær, men og den gode gamle sovjetiske "Shishigi" (hær GAZ-66), 1964 frigivelse.
Vejen til parkeringspladsen medførte ikke særlige problemer - lederen af gruppen, Yaroslav Kireev, en "off-road" med erfaring, huskede tilstedeværelsen af Lexus-parket i campingvognen og valgte ruten lettere. Opholdt sig kun to gange, og begge to for at trække "SUV'en" ud af sandet. Efter at have oprettet lejr og slået os ned efter en længe etableret tradition, danner vi en "strejkegruppe" - til en sortie i et rigtigt terrænterreng. Faktisk er alt sammen med os, med undtagelse af Toyota FJ og Lexus, hvis ejere besluttede, at vejene til lejren var nok til at få deres adrenalinkick.
En behagelig opdagelse - vores bil er udstyret med et GPS-system, og på skærmen ser vi et kort over Dubai og en frisk, hvilket kan forstås ved tilstedeværelsen af to nye broer over Dubai-bugten
En rigtig "cowboy" selv i sandet ... sejt!
Det er sandsynligvis meget dumt at beskrive Jeep Wranglers adfærd på vejene, især blandt klitterne, og derfor opmærksom på opfordringen fra vores chefredaktør om at "have en samvittighed og bremse op med en artikel," vil jeg være kort.
For det første, selv som standard, har 4-dørs Jeep Wrangler alt hvad du har brug for for at behage ejeren med sin langrendseevne og tilpasningsevne til fjendtlige miljøforhold. En uforglemmelig affjedring, en kraftfuld motor, tankevækkende geometri og kropsstruktur gør det let for “Rangler” ikke kun at blive listet, men også at være en af de universelt anerkendte ledere i den legendariske SUV-verden. Føj til dette klimakontrol, lædersæder, elektronisk roll-afbødning (anti-roll-over-system), ESP (stabiliseringssystem) og GPS-navigationssystem - hvad har ellers en person brug for?
For det andet, kun i sandet fandt nogle "sløvhed" i bilen under acceleration dens forklaring, som jeg skrev om helt i begyndelsen. Det var, som det viste sig, en værdifuld funktion, der ikke gjorde det muligt for hjulene på vores SUV at bryde i sandet i slippen, hvis du ville "give efter for gassen."
Nå, og for det tredje må vi indrømme, at den "lange" Jeep Wrangler stadig er underordnet sine "korte" brødre i langrendskompetencer. Især kunne han ikke klatre på klitten, der med succes erobrede den to-dørs Wrangler. I øvrigt har ”at lægge mellem rattet og sædet” ikke noget med det at gøre - den samme chauffør, der erobrede klitten på den korte “Rangler”, kunne ikke gentage dette på den lange. Selvom er det måske skylden i den automatiske transmission?
Så i kvalitet, konklusion: Jeep Wrangler var, er og er forhåbentlig en rigtig SUV! Men hvis du planlægger at bruge det udelukkende til terrængående kørsel, skal du vælge den to-dørs mulighed med en manuel gearkasse. Nå, hvis du ud over den vanvittige kærlighed til klitter, stepper og sumpe har et kedeligt behov for at bevæge dig rundt i byen, er den fire-dørs “Rangler” med “byklokker og fløjter” din mulighed. Tag det uden tøven, han lader dig ikke ned!
