Ikke enhver bilejer ved faktisk, hvad hans bil er i stand til. Og det ville være mærkeligt at teste din bil for styrke, især på vejene i byen, hvor sådanne ting er ulovlige og livstruende, både din egen og bilen! Kun professionelle kørere kan prale af en sådan køreoplevelse .... og nogle heldige fra pressen, der ofte bliver opfordret til at teste alle bilens funktioner og fortælle læseren og forbrugeren om den, hvilket usandsynligt vil opleve den ”selv” efter at have erhvervet en ”stålhest”.
Den næste prøvekørsel, der blev afholdt på Yas Island i Abu Dhabi som en del af Porsche World Road Show 2011, blev opdelt i fire dele, som hver især igen fremhævede visse teknologier, der blev brugt til at skabe det "tyske udyr" - en Porsche-bil.
Ved ankomsten til scenen var den første ting, der fangede mit øje, ni flerfarvede og endda inspirerende biler og ubetinget respekt med tyske numre - de helt ni, vi måtte teste for magt, hastighed og holdbarhed!
Vejeprøve
Så den første test er 'Håndteringstest'. De samme biler er nu oprettet - den ene efter den anden.
Den første i træk var en hvid Boxter S, der blev kørt af en chauffør fra Porsche-højhastighedsteamet, der kørte en leje på racerbanen. Næste er en serie af de bedste Porsche-bilprodukter: gul Cayman, hvid 911 Carrera, rød 911 Carrera 4S, mørkegrøn Panamera 4, og til sidst ser vi alle disse "små dyr" ovenfra, en helt ny sort Cayenne Turbo.
Jeg startede mit prøvekørsel med den tredje bil i opstillingen. White 911 Carrera: det er lidt skræmmende at lægge pres på gassen, du går tabt, og ikke helt indse al bilens komfort og charme, prøv at vænne dig til den lette kørsel og placeringen af alle kontrollerne i kabinen. Bilen, i ordets bogstavelige forstand, sprang ud på banen, firehjulstrækker næsten fuldstændigt forhindrer skridning og glider på skarpe sving i racersporet. Da kørepanikken stadig ikke faldt, så det ud til, at jeg kørte meget hurtigere, end det virkelig var.
Mere er mere: den røde 911 Carrera 4S. Jeg er mere eller mindre vant til sporet, og jeg er klar til at tilføje adrenalin. Porsche 911 Carrera 4S, 385 hestekræfter 2011-model - virkelig et udyr! Efter at have hoppet ud på banen med aggressionen af en rigtig løve, lod denne bil mig føle den fulde kraft af sin motor - alt hvad der var nødvendigt var at trykke på gaspedalen. Jeg vil lægge mere pres på gassen, og kun et sted i afstand minder sindets ekko os om, at 150 km / t ikke er en helt rimelig hastighed for 60-90 graders sving. Men bilen passer så let ind i dem!
911 Carrera 4S mærker sig - den er støjende, stabil, nøjagtig, skarp med karakteristiske hurtige rykker i PDK-gearkassen med dobbelt kobling, for ikke at nævne lyden fra en 6-cylindret motor!
Lad os gå videre! Mørkegrøn Panamera 4, 2011-model, 300 hestekræfter, udstyret med en V6-motor, firehjulstræk - og faktisk en drøm! Et øjeblik føles jeg som om jeg er i en rigtig racerbil, presser skøre hastigheder ud af den og glider langs banen. Men så når jeg ser på interiøret, glemmer jeg racerbanen og sejler væk ind i luksusen i interiør Panamera 4. Den accelererer hurtigt, og lydene, som bilen giver på samme tid, er imponerende for V6 "basen"! Og forresten er det let nok at følge med 911-modellen, der er foran, selv ved skarpe sving og zigzags på banen ... maksimalt, med kun et lille antydning af skrikende hjul, når du bremser.
Og til sidst starter den nye sorte Cayenne Turbo 2011 - 500 hestekræfter som en racinghingst. Med denne tungvægt er du nødt til at være forsigtig med at dreje rundt! Sporet svømmer forbi, som i langsom bevægelse (hvis det var en anden SUV, med den hastighed ville jeg sandsynligvis ikke sidde her og dele mine indtryk med dig). Interiøret minder lidt om cockpiten, kun kompliceret af mange detaljer. Den første ting, der kommer i tankerne, er, hvor hurtigt bilen accelererer, og hvor ironisk, at denne arabiske mumier i Dubai vil køre denne hurtige, men glatte bil mere end nogen anden.
Nu i mine hænder er en gul Cayman! Efter at have kørt Cayenne og Carerra 4S, tænkte jeg, at Cayman ville virke lidt skuffende.
Men med en styrke på 320 hestekræfter, viste Porsche Cayman S 2011 efter Boxster S med en instruktør bag rattet at være indtryk af dagen! Whistling af hjul på hjørnerne af en allerede kendt bane, den unikke kontrolbetjening ... Jeg tror ikke, at du kan få mere køreglæde! Efter instruktørens bil havde jeg følelsen af, at alt var et computerlegetøj, og jeg kontrollerer ikke rattet på en rigtig bil, men fjernbetjent joystick. Det rigtige passagersæde er efter min mening en mulighed. Desuden ikke det mest nødvendige. I Cayman vil jeg køre en egoistisk person og kommunikere med bilen en på én. Og der må være meget god grund til at sætte på det rigtige sæde af satellitten. Vil være distraherende!
Efter dette løb var jeg sikker på, at denne rejse til Abu Dhabi var berettiget ved at køre en Cayman. Men der var det! Foran mig ventede stadig på “Bremsetest” (testbremser) på Porsche 911 Turbo Cabriolet 2011 på 500 hestekræfter. Opgaven er at skubbe den maksimale hastighed ud af bilen og derefter skarpt gå til venstre eller højre, trykke på bremserne med al deres magt ... Den bedste måde at vise, hvordan ABS fungerer. Det er utroligt, hvor stabil denne bil viste sig at være under nødbremsning med den hastighed!
Den næste “Slalom Test” (slalåm) er allerede på en sort 320 hestekræfter Porsche Boxster Spyder cabriolet. Det første indtryk er interiørets komfort og luksus, det er vanskeligt at forestille sig en bil, der er designet til førerens bekvemmelighed bedre end dette! Så den første runde: Jeg går rundt på chipsene, koncentrerer mig om at dreje rattet; anden runde - Jeg prøver bilen for hastighed og opfindsomhed, og igen, som i et computerspil, er jeg forbløffet over hvor lydig denne bil er mod min hver bevægelse, uanset hvor jeg sender den.
På den tredje skød, indrømmer jeg, jeg gik for langt med hastighed og bankede et par chips ned. Nå, for det er han et prøvekørsel, som du har råd til mere end på vejen.
Pas på elgen!
Nå, gardinet, den sidste "test -" Moose Test "(bogstaveligt talt" test for elg ") på Porsche Panamera S på 400 hestekræfter. Den nederste linje er at skubbe den maksimale hastighed ud af bilen og når brikkerne, gå pludseligt til siden , denne gang uden at røre ved bremserne og derefter vende tilbage til banen - og dermed forbigå en hindring (det vil sige en "elg", der uventet sprang ud på vejen). Den første cirkel - stabilitetskontrol blev tændt, den anden - og den tredje - igen inkluderet til sammenligning, er forskellen mærkbar: de fleste af os næsten "passer" ind i hegnet på den anden cirkel, tvinger bilen spinde rundt om sin akse og udånder røg fra under hjulene og efter at have presset den maksimale hastighed og skarpt drejet rattet på den tredje, følte vi al sikkerhed og stabilitet i Porsche i en nødsituation.
Generelt set er de kvaliteter, der mest imponerede og adskiller Porshce-biler fra forskellige linjer sammenlignet med andre kendte biler lydighed, hastighed, sikkerhed og komfort. Hvad med prøvekørsel? Jeg tror ikke, at du under andre betingelser kan få så meget adrenalin, mens du kører en luksus Porsche og ikke overtræder vejens regler!
