Tekst: Konstantin Andreev I DE SIDSTE ÅR VAR RUGTURISME FRA OMRÅDET FAGENS VITENSKABELIGE FANTASI SIKRIGT AT TRINDE I RETNINGEN OM DAGLIG VIRKELIGHED. Priserne falder fra fakturaer til fuldstændig acceptabel, og forbrugeren endelig får muligheden for at vælge, som selskabet vil flyve. Tja, Centeret for Rumsturisme vil sandsynligvis flytte til De Arabiske Emirater i de kommende år.
Gennem torner til stjernerne
Ideen om private rumflyvninger med rekreative formål dukkede op kun seks år efter Yuri Gagarins flyvning. Og hun optrådte hos den tyske ingeniør Kraft Arnold Ericke, der efter krigen blev inviteret til at arbejde i De Forenede Stater, hvor han især var involveret i udviklingen af Lockheed Suntan-raketstratoplan, forløberen for rumfærger.
Efter at have vist sig at være mere visionær end en designer, trak Erica sig tilbage i praktiske aktiviteter i 60'erne og begyndte at holde foredrag og skrive bøger om teorien om rumforskning. I 1967 trængte hans foredrag om oprettelse af orbitalstationer Barron Hilton, søn af grundlæggeren af det største hotelimperium og amatørflyger, så meget, at han inviterede mesteren til at blive partnere. Nå, bedstefar Paris Hilton, som vidste, hvordan man tæller i sit sind, besluttede at starte i det små - sige med rumsturisme. Der blev udarbejdet en forretningsplan, men sagen gik ikke videre: plads blev derefter lukket for private ejere, som et krigsteater. Ideen om rumsturisme vendte først tilbage to årtier senere, efter at jerntæppet var opstået og reduktionen af strategiske nukleære arsenaler på begge sider af havet. I oktober 1986 holdt de britiske forskere Patrick Collins og David Ashford på den 37. internationale fly- og rumfartskongres en præsentation med titlen "Det økonomiske potentiale i rumsturisme." Kort tid før annoncerede den amerikanske regering en konkurrence om ledigheden for den første amatørastronaut. På det tidspunkt var Challenger-pendulkørerne allerede afsluttet over 50 flyvninger, og flyvningen ind i kredsløb virkede sikker og endda behagelig. I foråret 1985 meddelte præsident George W. Bush navnet på vinderen - en 36 år gammel lærer i New Hampshire, Krista McAuliffe. Hun blev det syvende besætningsmedlem og døde med alle i skytteleksplosionen over Atlanterhavet på det 73. sekund efter starten. Det vides, at Steve Jobs tidligere krævede hendes plads, men skæbnen besluttede andet. Efter denne tragedie i USA blev rumflyvning for civile forbudt.
Efter at en af plads supermagterne forlod spillet, blev ideen om kommercielle flyvninger til bane entusiastisk hentet i Rusland. Den 2. december 1990 var den 48 år gamle japanske tv-journalist, Toyohiro Akiyama, den første, der gik ud i rummet på kommerciel basis. Den næste for at tage en tur ind i det "russiske rum" gik 28-årige Helen Sherman fra England. På dette tidspunkt blev fly allerede gennemført til en sats på $ 20 millioner. En kemiker på en konditorfabrik med en doktorgrad fra University of Sheffield er gået i kredsløb gennem det internationale projekt "Juneau".
Den første rumturist, der betalte for sin flyvning på egen hånd, var Dennis Tito, en 60-årig amerikansk forretningsmand af italiensk oprindelse. Den 28. april 2001 rejste han til ISS (Mir var allerede druknet i havet på det tidspunkt) og var meget tilfreds med flyvningen. Inspireret af hans eksempel trak andre repræsentanter for den "gyldne milliard" også ud i rummet, hvilket fik Roskosmos i 2007 til at hæve prisen for en basispakke med tjenester til $ 35 millioner og ud over dette tilbyde en valgfri rumvandring for 15 millioner turister. det gider ikke, og Excell og Word-udvikler, Charles Simoni, en milliardær af ungarsk oprindelse, formåede at flyve ud i rummet med nye satser endnu to gange. Ægteskabskontrakten, der blev indgået i 2008 med den svenske model Lisa Persdotter, forbød ham at flyve for livet. Blandt andre turister på ISS blev i 2009 bemærket som Guy Laliberte - grundlæggeren af Cirque du Soleil.
Himmelen nærmer sig
Ideen om en radikal reduktion i udgifterne til privat rumrejse blev som sædvanlig født i hovedet af Richard Branson. I 2004 gjorde Virgin Airlines vellykkede praksis det muligt for sin ejer at tænke i denne retning ikke abstrakt, men ganske professionelt set fra et luftfartssynspunkt. Som et resultat blev der dannet et team af ligesindede, der især omfattede den amerikanske flydesigner Bert Rutan, og virksomheden Virgin Galactic blev grundlagt, der annoncerede kortvarige rumflyvninger for kun 250 tusind dollars.
At med rette dømme, at den ”russiske standard” inden for rumsturisme på det tidspunkt sørgede for ubegrænset vægtløshed i en bane på 384 km højt i bytte for $ 35 millioner og en fornøjelse at gå uden brusebad i en uge, tilbød Branson et ret dristigt alternativ. Det er værd at nævne, at denne idé længe har været praktiseret af den russiske luftvåben som en del af astronauterne før træning. Et militærtransportfly fra IL-76 MDK steg op i atmosfæren til en højde af ca. 9 km og dykkede derfra på en parabola, hvilket gav passagererne ca. 20 sekunder ægte vægtløshed i et passagerrum, der var forsigtigt betrukket med en blød belægning.
I Rusland kan en sådan tur nu købes af alle, der har bestået en medicinsk undersøgelse. Omkostninger - omkring 30 tusind dollars for en gruppe på 15 personer. Virgin Galactic, der blev sikkerhedskopieret af NASA i 2007, begyndte at tilbyde en krydsning mellem en uges lang ferie på ISS og en 20 sekunders vægtløshed i den dykkende firemotors Ilyushin. I begyndelsen af flyvningen indtræder White Knight to-flyselskabets luftfartsselskab Bert Rutans rumskibskredsløb 15 km højt, der starter lodret og når grænsen til Jordens atmosfære og svæver i flere minutter i åben plads, hvilket giver besætningen og passagererne mest mulig ægte tyngdekraft, hvorefter den vender tilbage. Komplet tætning af førerhuset og trykreguleringssystemerne giver dig mulighed for at undvære rumdragter.
Den første ændring af rumskibet var som en fed kejserlig Star Wars-fighter - med foldevinger, hybridmotorer og så mange porthuller med forskellige diametre, som om et fire år gammelt barn tegner et projekt. Alt dette stoppede ikke den 29. september 2004, pilot Mike Melville for at hæve det tredobbelte Space Ship One til en højde af 102 km, og den 4. oktober samme år overgik Brian Binny denne præstation og nåede 112-kilometermærket. Tilstanden for nul tyngdekraft i denne flyvning varede i tre minutter.
Tilskyndet til succesrummet med testrumfartøjet begyndte Branson og Rutan at skabe Space Ship Two - en model i fuld størrelse, der kan tage ombord på seks passagerer. Fra dette øjeblik begyndte kontorer for Virgin Galactic rejsearrangører at åbne rundt om i verden, i dag har de samlet over 150 indskud i alt omkring 40 millioner dollars. I Moskva om sommeren 2009 på tankstationer langs Kutuzovsky Prospekt lå stabler med farverige pjecer på forsiden, hvor en imponerende mand i en hvid dragt smilede - nogen Igorek, den eksklusive russiske distributør af rumflyvninger fra Virgin.
Testfly fra kosmodromen i Mojave-ørkenen varede fra marts 2010 til januar 2014. Ifølge udviklerne er rumskibet i stand til at nå hastigheder på Mach 3 (3.704 km / s), nå 130 km højde og give passagererne seks minutters tyngdekraft. Den første rumfart blev annonceret til jul 2014 fra kosmodromen i New Mexico - Richard Branson og Burt Rutan selv, såvel som deres familiemedlemmer, vil deltage i den.
Ind i bane fra Emiraterne
I slutningen af april fortalte Virgin Galactic administrerende direktør George Whiteside til pressen, at virksomheden starter i 2016, og vil operere sine suborbital-flyvninger fra kosmodromen, der er ved at blive bygget i Abu Dhabi. De siger, at dette kompleks er designet af Norman Fosters arkitektkontor. I stedet for en raket-startplade, vil der være en tre kilometer lang landingsbane til spredning og landing af et luftfartøjsfly og et rummodul. Ud over at rejse ind i kredsløb planlægger Virgin Galactic også at køre regelmæssige supersnelle flyvninger mellem kontinenterne fra Abu Dhabis lanceringssted. Så flyvningen fra Abu Dhabi til New York tager kun en time.
Udvikleren af projektet er det lokale firma Aabar Investments, en partner og aktionær i Virgin Galactic, som har en 37,8% andel i Branson og allerede har investeret mere end $ 300 millioner i det. Mr. Whiteside bemærkede også, at uden det støtte fra Aabar Investments, kunne det første suborbitale rumskib ikke ville blive realiseret så snart, og i taknemlighed for dette vil Virgin Galactic levere en billet til den første kommercielle flyvning til en OAU-borger, der vil blive valgt på et konkurrencedygtigt grundlag. Fjernsynskonkurrencen Space Run, der vil være vært af Mark Barnett, starter snart og afholdes i form af et realityshow på NBC's natte. Vinderen (eller vinderen) vil flyve i rummet i begyndelsen af 2015 i et selskab med stjerner som Brad Pitt, Tom Hanks, Katy Perry og Justin Timberlake.
At tro sig selv at være fødselsmonitorer for en anden nichemonopolist vil blive behageligt skuffet - i november sidste år blev der afholdt en pressekonference af Space Expedition Corporation (SXC) fra Holland, der annoncerede lanceringen af regelmæssige rumfart i III kvartal 2014 om bord på Lynx-rumfartøjet. Denne shuttle, "belyst" i en Ax deodorant-reklame, drevet af konventionel luftfartens fotogen, uafhængigt startende fra jorden og når suborbitalhøjder, blev bygget og testet i 13 år hos Excor Aerospace, et Californien-baseret firma oprettet af tidligere NASA-medarbejdere. På en pressekonference annoncerede SXC også Alchemy Tours som rejsebureau i Dubai.
Billetter til flyvninger fra Mojave Cosmodrome (en anden rumhavn begynder at operere næste år - på den caribiske ø Curacao) er allerede købt af 250 mennesker, inklusive rockeren Bob Geldof, astronauten Buzz Aldrin og en beboer i Dubai, der ønskede at forblive inkognito. Omkostningerne ved turen er 367.000 dirham (ca. US $ 100.000). For dette beløb stiger passageren på en to-personers shuttle med en hastighed på 4 tusinde km / t til en højde på 103 km, hvor rumskibet "fryser" i 6 minutter og derefter dykker tilbage. Flyvetiden er en time, og ud over seks minutter med nul tyngdekraft inkluderer den 20 sekunder 4G overbelastning. Passageren, der sad i sædet for co-pilot, lovede muligheden for at styre under en cirkulær manøvre.
