ULTRA-MODERNE TOG BÆR PASSAGERE MED RØR PÅ LYDHASTIGHED, KENDT SOM HYPERLOOP, VIL LADRE TIL AT BEHOVE FRA ABU DABI TIL DUBAI på 12 minutter, og derfra til FUJEIRA i 10. OGSÅ EFTER NØJE TID, "HYPERPETLINE" KOMBINERER LINJEN, DER UDGIVER MEDDELELSERNE ALTID. DE VIGTIGSTE, AT NÆSTE LOKALE Beboere advarer, hvor stationerne vil blive organiseret, eller hvis de bruger udviklernes TERMINOLOGI, PORTALER.
1100 km / t - denne hastighed kan udvikles med offentlig offentlig transport i dag. Næsten lydhastigheden (1.192 km / t), et kryds mellem kulerne fra Colt M 1900 og Walther PP Super, MiG-15 jagerflyet og Dasso Mirage. For at gøre dette behøver du ikke så meget - bare skjule toget i røret, når du tidligere har pumpet luft ud af det. Der er nogen lighed med luftpost, kun containere med "bogstaver" denne gang er udstyret med en turbomotor og magnetisk ophæng.
Endnu en gang skylder vi ideen til Elon Musk, skaberen af PayPal-betalingssystemet, det elektriske køretøj Tesla og Space X-projektet.I Californien forbinder et sådant tog San Francisco med Los Angeles i 2020'erne. Rusland planlægger at lægge Hyperloop-ruter fra Moskva til Sochi. I oktober 2016 underskrev lederen af Dubai Emiratets vej- og transportudvalg, Mattar Al Thayer, en aftale om tilrettelæggelse af et passagertransportnetværk med Hyperloop One CEO Rob Lloyd. En måned tidligere modtog det samme selskab 50 millioner dollars fra udvikleren af DP World Group ø-øhavets projekt for oprettelsen af en leveringstidslinje under vand under vakuum fra fastlandet.
Crowdsourcing plus
Udsigten til "vakuumekspres" bevises først og fremmest ved, at flere virksomheder nu uafhængigt udvikler hinanden på én gang. Dette er for det første Space X Elon Musk, der i 2012 annoncerede et alternativ til det dyre Californien High-Speed Rail-projekt. Iværksætteren foreslog ideen om, at passagerkapsler bevæger sig i en rørledning med en intensitet af metrotog og en hastighed på 230 km / t, mens den drives af solenergi. Musk nægtede offentligt at udvikle selve kapslen, men satte en 58-siders "alfa-version" af projektkonceptet i fri adgang. Efter succes fra konkurrenter, der hentede ideen i slutningen af 2015, besluttede Elon at vende tilbage til udviklingen af Hyperloop. Space X har nu annonceret en åben konkurrence om det bedste design af passagermodulet. Virksomheden selv konstruerer en testbane 1,5 km lang og 1,8 m i diameter i Californien Hotthorne.
Udseendet af "alfa-versionen" i august 2013 interesserede Jack Albborn, grundlæggeren af crowddsourcing-portalen Jumpstarter. Han registrerede virksomheden Hyperloop Transportation Technologies (NTT) i USA og bestilte en softwaremodel baseret på Mask-konceptet til softwareudvikleren ANSYS. Simuleringsresultaterne viste, at det er meget muligt at bygge et vakuumtog med eksisterende teknologier, spørgsmålet blev rejst på Jumpstarter, hvor 300 mennesker stemte for det nye køretøj. Derefter begyndte Alborne at rekruttere et team på ad hoc-basis - fra frivillige, der blev enige om at arbejde på ren entusiasme i håb om fremtidig fortjeneste. I dag beskæftiger NTT omkring 500 medarbejdere fra Cisco, Boeing, Harvard og andre steder, inklusive verdens ældste udviklere af vakuumteknologier Aecom og Oerlikon og arkitektkontoret fra L.A. - Suprastudia. I 2015 indgik virksomheden en børsnotering, hvor det blev værdsat til $ 100 millioner og bygget en 8-kilometer test "passagerrørledning" i Californien.
I marts 2016 underskrev NTT en aftale med den slovakiske regering om at udvikle et projekt til opførelse af motorvejen Wien-Bratislava-Budapest. Projektet anslås til 200-300 millioner dollars, Indutrack-toget bruger princippet om magnetisk levitation. "Det nye køretøj, når det bevæger sig gennem rørledningen, har faktisk intet hastighedstab på grund af friktion og luftmodstand," forklarer NTTs administrerende direktør Bebop Gresta, "der i røret vil der ikke være absolut vakuum, men sjælden luft egnet til drift af turboladere."
En investor i Uber-projektet og en sponsor for det amerikanske demokratiske parti, iranske Sherwin Pishevar, tog en anden vej efter at have grundlagt Hyperloop Tech med moralsk støtte fra Barack Obama. Oprindeligt snublede virksomheden i garagen hos det tekniske geni Kevin Brogan, som blev lokket fra Space X. Ved denne lejlighed skiftede ingeniøren endda navn til Brogan Bembrogan. Nu er Brogan Bembrogan allerede ophørt og sagsøger arbejdsgivere, men det lykkedes ham mest. Oprindeligt var der planlagt en airbag til hyperspotten, men denne idé blev opgivet i 2015. Den 12. maj 2016 passerede et prototypetog med en aktiv (i modsætning til Indutrack) magnetisk ophæng vellykkede tests i Nevada og accelererede til 180 km / t. Sherwin Pishevars selskab, hvis bestyrelse inkluderede Sultan Ahmed bin Sulayem, har nu ændret navn til Hyperloop One - for at undgå forvirring med NTT. For at tilpasse projektet til betingelserne for infrastrukturen i De Forenede Arabiske Emirater blev det danske arkitekturbureau Bjarke Ingels Group (BIG), kendt for projekterne for ”antiskyskraberen” i Kuala Lumpur, observationstårnet i Arizona, kunstcentret i Utah, den borlignende højhus i Vancouver og mange andre, inviteret som partner mere interessant end det. I november 2016 var Hyperpetli-designkonceptet, der gør det muligt at flytte fra Abu Dhabi til Dubai og tilbage i en revolutionerende ny transportstil, klar.
Binding til landet
Hvis vi tjener gode penge med vores sind, bliver den tid, der bruges på transportforsinkelser, ganske enkelt en skam. Denne grådighed blandt kreative specialister har længe været årsagen til kontrovers om at booke det rigtige slot i lufthavnen, startede livet med ideologien om at arbejde i fjernadgang og sikrede udviklingen af privat luftfart og videokonferensteknologier. Teleportering er ikke langt væk - på grund af udviklingen af tidligere skændte kvantemekanik. Men kvanteteleportering har et problem: vil vi sammensætte alt sammen fra den oprindelige personlighed ved rutens slutpunkt? I mellemtiden tilbyder Hyperloop-teknologi og dets tilpasningsprojekt i Emiraterne fra BIG ikke at vente på favoriser fra naturen, men kompetent drage fordel af det, der allerede findes.
En dyre virksomhedsprofessionel behøver ikke længere at chikanere receptionister med billetanmodninger. Det er nok at aktivere Uber-applikationen igen på en smartphone, danne en rute og formulere præferencer - en stand til afslapning, en konference eller et motionscenter. Den maksimale passagerkapacitet på en sådan kabine er seks personer. En robottaxi ankommer, men denne gang vil det ikke være en almindelig elbil, men en spejlformet terningpude uden vinduer, men med en videoskærm overalt på væggen. Et par minutter rundt i byen til den nærmeste Hyperloop-portal. I henhold til den ordning, der blev vedtaget i dag, vil sådanne portaler være placeret ved foden af Bourges Khalifa, i Dubai Marina og de nærmeste lufthavne. Du behøver ikke at gå ud, du kan stadig sove, træne, bevise dit punkt ved at skifte lysbilleder på skærmpræsentationen. Portals logistikprogram er i mellemtiden taxaer førerhuset sammen med yderligere tre hyper-tog med samme cylindriske form. Næsten umærkeligt på grund af lydisolering af høj kvalitet falder komponentcylinderens for- og bagdæksel på plads. Der er en turbomotor foran og batterier bagpå.
Hver portal giver en forståelse af udtrykket "hyper loop" - et tog, der bevæger sig langs en lige rørledning med transonisk hastighed jævnt bremser på den sidste skød. I Dubai, ved foden af Burj Khalifa-skyskraberen, vil denne cirkel være i flere lag. I Abu Dhabi vil en portal beliggende nær Etihad-tårnene være bredere i diameter - cirka en halv kilometer. Rørledningen er to-tråds, på grund af dette skema reduceres ventetiden til spalten virkelig til niveauet for metrotog. Signalet for afgang, det næste stop er Al Maktoum lufthavn. Hypertoget henter jævnt sine 1.100 km i timen. Dette er den hastighed, der er foreslået af BIG, men faktisk leverer Hyperloop One 1200 eller mere, men i skalaen med lokale afstande er dette allerede overflødigt. En stålrørledning, der er lagt over ørkener på energikrævende betonpier, brummer og skræmmer kameler væk, idet de forgæves regner med sin trådlignende skygge under den varme sol.
Udad kører den spejlede passagerhytte stadig automatisk ud af toget til Abu Dhabi, forlader portalen til bymuligheder, Uber-navigation er tilsluttet, et par minutter senere - og den kreative specialist er allerede ved slutningen af ruten.
Hvis du er heldig, og kontoret med huset er i nærheden af portaler, kan du ignorere denne gang. Nogen vil sige, at du kan flyve lige så hurtigt med helikopter, men du er nødt til at komme ud af bilen, bøje dig ned under propellen, føle frygt i højden og kedsomheden i opbevaringsterminalerne. Et fly med sådanne regionale betydningsoverførsler er slet ikke en konkurrent. Det ville tage meget mere tid at registrere en flyvning og taxa at starte med alle de efterfølgende forsinkelser.
Udgiftspost
Det første Hyperloop-tog på ruten Dubai - Abu Dhabi går i 2021. Ifølge de foreløbige estimater fra McKinsey vil byggeriet koste kunder 40 millioner dollars pr. Kilometer bane. Dette er cirka halvdelen af prisen på en metro eller jernbane. Portalerne Bourge Khalifa og Dubai Marina forbinder en slags grensløjfe til hovedledningen, hvis vi bruger olie- og gasterminologi. Hovedrøret vil passere gennem tre lufthavne - Abu Dhabi, Al Maktoum og Dubai. En billet til et nyt køretøj, der tager hensyn til Ubers tjenester, vil koste så meget som en billet til en bus, som udviklere fra Hyperloop One lover. Samtidig sammenligner den tid, der bruges på rejse, sig positivt med alle mulige alternativer. "Vi sælger ikke køretøjer, vi giver tid," siger Josh Guigel, teknikchef på Hyperloop One, "Hyperhastighed kombineret med effektiv brug af tid sætter en ny standard for rejse."
"Hyperloop kan også ændre mentaliteten af megaciteter," tilføjer BIG-grundlægger Bjarke Ingels, "det lukkede, tavse økosystem af rørledninger og portaler, den automatiske bevægelse af passagerhytter kan radikalt ændre byens transportsystem og gøre vice til en velsignelse."
Til dato er 19 lande interesseret i opførelsen af Hyperl®-ruter. Som vi kan se, er der nok ordrer til alle virksomheder, der arbejder i denne retning, og resultaterne vil ikke længe komme. Vakuumudtrykket og dets tilpasning til forholdene i hver by er et godt eksempel på ikke kun udviklingen af separate teknologier, men deres vellykkede konvergens. Alt dette gør det muligt at tale om en virkelig ny og på mange måder revolutionerende form for transportkommunikation, som vi allerede er vidne til i dag fødsel og udvikling.
Tekst: Dmitry Konstantinov
