1. JUNI 2007 BLEV TIL DE FORENEDE ARAB-EMIRATER OG FOR DEN PERSISKE BAY-REGION DATUM HISTORISK. DEN FØRSTE BESKRIVELSE I REGIONEN, DER UDFYLDES I DUBAI. TIL ANDET ER DET ALTIDT EKSISTERET I OVER 30 ÅR, OG JEG HAR OVERFATTET ET BETALT GOD STED AF DET AF BESLUTNING OM LOKAL FORVALTNING.
Det handler om trafik
Byen Dubai, den vigtigste bosættelse i UAE med samme navn, har to problemer - trafikpropper og uendelige stigende priser. Narre kan simpelthen ikke overleve her, og veje er storslåede, brede og utallige. Det skete historisk: Araber elsker gode magtfulde biler, elsker hastighed og bygger veje, som det ikke er synd for. På trods af overflod af baner tordner berygtelsen af Dubai trafikpropper i hele regionen. Skønt de ifølge Moskva-standarder ikke er andet end babble, synes Dubai's overbelastning ganske katastrofalt i forbindelse med Emiraterne. Ud af respekt for det lokale lederskab må det siges, at det aktivt og effektivt løser problemet: ti millioner af dollars afsættes hvert år til det lokale budget for at forbedre vejforholdene, nye veje og broer vises, eksisterende ruter udvides og moderniseres.
Men problemet med trafikpropper forsvinder ikke kun ikke, men alt bliver værre dag for dag. Årsagen er enkel: andelen af offentlig transport i det samlede billede er mindre end 7%. Med andre ord, alle i Dubai bevæger sig i private biler, hvilket alternativ er busser lige der i trafikpropper. Væksten i antallet af registrerede køretøjer i de senere år har udgjort et fænomenalt 541%, hvilket markant overstiger ydeevnen for de største megaciteter i verden - New York, Tokyo og London.
Én gang kørsel, to gange betaler
Dubais centrale transportarterie - Sheikh Zayed Highway, opkaldt efter den grundlæggende far og den første præsident for UAE, er Emiraternes travleste rute. Det strækkede sig over næsten hele den lille by og forbinder 55 kilometer af dens største områder med det nærliggende emirat Abu Dhabi. Al-Gharhud bro støder op til den, kastet over Dubai-bugten, der deler byen i to dele.
Det er her, at det vigtigste trafikproblem i Dubai, som undertiden når flere hundrede kilometer, bygges dagligt. Årsagen er, at denne særlige del af Dubai-veje forbinder beboelsesområderne i Dubai med erhvervslivet, og det bruges af hovedparten af mennesker, der bor i det nærliggende emirat Sharjah og arbejder i Dubai. Biler her om morgenen og om aftenen bevæger sig med en hastighed, der ikke er hurtigere end 20 km / t, på trods af at der ikke er et enkelt trafiklys på motorvejen. Ifølge en undersøgelse foretaget af Dubai Roads and Transport Committee (RTA) går ca. 130.000 biler gennem Sheikh Zayed Highway hver dag, og mindst 8.000 køretøjer krydser Al Gharhud Bridge i rushtiden.
Fra 1. juli skal du betale for at bruge en del af Sheikh Zayed Highway og Al-Garhud Bridge. Så enkelt og kategorisk besluttede lokale embedsmænd at befri Dubai fra den længste bytrafik, og blokere dens traditionelle begyndelse og slutning med elektroniske “rammer”, der opkræver bestikkelse fra dem, der hurtigt vil nå deres destination. Det viser sig, at der på den næsten 35 kilometer lange strækning af den direkte vej er to betalingssteder, og du skal betale to gange.
RTA-ledere hævder enstemmigt, at indførelsen af betaling med 25% skulle mindske trafikdensiteten langs dette segment af stien. "Vi forsøger at løse problemet med trafikpropper ved at indføre betaling for brugen af de mest stressende områder, og vi betragter denne fremgangsmåde som effektiv," siger Maita Obaid Bin Uday, administrerende direktør for Transportagenturet i RTA. Ifølge udenlandske eksperter er RTA-projektet fuldt ud i overensstemmelse med internationale standarder. Indtil videre er indførelsen af gebyrer for brug af andre ruter ude af spørgsmålet.
Kære men BARE "SALIK"
Et nyt vejafgiftssystem for byen kaldes Salik, som på arabisk betyder "rent" eller "åbent". Kun statsejede køretøjer skånes for behovet for at betale. Alle andre, inklusive taxapassagerer, skal betale for fornøjelsen ved at komme videre. Specielle elektroniske “rammer” “Salik” er allerede installeret over kørebanen på to punkter. De arbejder med princippet om scanning af stregkoder ved kassen i supermarkedet: når de rejser under “ramme”, skanner scanneren kontakt med det specielle “smarte” klistermærke “Salik” på forruden på bilen og fjerner automatisk det indstillede beløb. Lidt mere end $ 1 pr. Bil vil blive opkrævet døgnet rundt for at gå ind i en betalt del af rejsen i begge retninger. Med maksimalt en bil pr. Dag kan de hæve $ 6, som med 22 arbejdsdage om måneden (henholdsvis 264 dage om året) vil årligt tømme bilistens budget med $ 1760. Det er vigtigt, at du kun skal betale, når du kører henholdsvis under "rammen", når du kommer ind på vejafgift og lader den være i andre sektioner, bør bilisten ikke være en krone. I det mindste endnu ikke.
Penge og andre kan lide ham
Salik Starter Pack kan købes på Dubai tankstationer, banker og over internettet. Det indeholder et klistermærke med en chip, som skal installeres på forruden på bilen, samt en pjece, der beskriver det nye system til Dubai. Før køb af en pakke, skal hver bilist registrere sig og give oplysninger om sig selv og identifikationsdokumenter. Efter registrering krediteres en saldo på $ 28 til hans konto. Når det er aktiveret, fjernes det årlige gebyr på $ 14 for service fra kontoen ad gangen. De resterende $ 14 kan bruges, når du bruger et betalt websted. Serviceafdelingen advarer chauffører om behovet for at genopfylde saldoen via SMS-beskeder. Du kan selv kontrollere saldoen ved at ringe til det gratis servicenummer. Genopfyldning af kontoen er mulig via forudbetalte kort eller betaling med kreditkort via Internettet.
Bøder og forhindringer
For rejser under "ramme" "Salik" uden et overkommeligt lån ydes der en bøde på $ 14. For rejser under en ramme uden et klistermærke bliver de bøderet $ 28 for første gang, $ 56 for den anden og 112 $ for den tredje. Alle bøder registreres automatisk af "rammen", når overtræderen passerer under den. Bilister, der bliver fanget, og som gentagne gange prøver at narre det smarte Salik-system, skal betale en bøde på $ 3.000. Det er interessant, at scannere, der læser oplysninger fra et klistermærke, ikke kan genkende det, hvis forruden er tonet. Derfor henvendte RTA sig til bilister med en stærk anbefaling om at fjerne en del af farvetone, ellers kan en bøde ikke undgås, selvom Salik-klistermærket er tilgængeligt.
Der er alternativer, men ikke ækvivalente
 |  |
Dem, der ønsker at undgå unødvendige udgifter RTA foreslår at bruge alternative ruter, hvoraf der er ganske mange. Før du går ind i det betalte afsnit, vil advarselsskilte blive installeret. Bilister, der ikke ønsker at betale særlige oplysningsplader, sendes til alternative ruter: omkørsel af veje, broer og en tunnel gennem Dubai Bay. Men alternativerne er ikke ækvivalente. Som nævnt ovenfor forbinder vejafgiftsafsnittet på Dubais veje boligområderne i Dubai og det nærliggende emirat Sharjah med forretningscentre og hovedstaden i Emiraterne i Abu Dhabi. Beboere i de tre emirater bruger det dagligt på vej til arbejde og tilbage.
Afsnit om betalt er den eneste lange rute i byen, hvor du kan flytte direkte. Derudover har den mindst fem baner i hver retning, selv på den smaleste del. Ikke desto mindre er alternative ruter generøst dekoreret med trafiklys og komplekse kryds, som altid bremser bevægelsesprocessen. Ikke overraskende foretrækker bilister Sheikh Zayed Highway Linkage, Al-Gharhud Bridge, frem for endnu mere praktiske og brede nye alternative ruter.
Det er værd at bemærke, at på et godt stykke vejafgift ville veje i den dyreste lokale Jumeirah-region være tæt indbygget med villaer, radarer og hastighedsstød, ikke tilpasset til massetrafik. På den anden side kan du bruge emiratvejen, der blev oprettet til tunge køretøjer, og bilførere føler sig ofte utilpas her. Snart udvides det til 12 baner i stedet for de eksisterende seks.
Med hensyn til alternativet til AlGarhud-broen, er der flere af dem: den gamle AlMaktum-bro, Al-Shindaga-underjordiske tunnel og den nye, lige åbne kompleks af broer og transportudveksling forretningsbugt. Under konstruktion er den fremtidige største bro - den nye Al-Garhud og en midlertidig ponton. Ved udgangen af 2007 vil det samlede antal baner til krydsning af Dubai-bugten således være 38 enheder, og i 2008 - 45 enheder i forbindelse med åbningen af den nye Al-Garhud-bro. Kun den gamle AlGarhud-bro betales. Ikke desto mindre er det han, der fører til en non-stop sti på 55 km.
Betaling af veje - "For" og "Mod"
I henhold til de mest konservative skøn vil indførelsen af betaling for en del af Sheikh Zayed Highway - Al-Gharhud Bridge-motorvejen bringe Dubai-administrationen næsten 170 millioner dollars om året, som de lover at bruge på yderligere forbedring af Dubai-vejsystemet. Dubai-bilister i deres holdning til det nye betalingssystem for brug af veje afviger. Nogle ser på dette som at slippe af med behovet for at stå i trafikpropper i mange timer, andre er oprørte over de alvorlige omkostninger og forudsiger med rimelighed en stigning i trafikdensitet på alternative ruter. Af særlig utilfredshed er det faktum, at betalingen er gyldig døgnet rundt, for fra sent på aftenen til tidligt om morgenen på hverdage og de fleste af dagene i weekenderne er der ingen trafikpropper på motorvejen, og du kan køre den fra en "ramme" til en anden på femten minutter med en hastighed 120 km / t
Bilister bestrider også myndighederne med, at det var nødvendigt at indføre et gebyr for brug af veje først efter metroen blev lanceret, hvilket forventes i slutningen af 2009. Men Dubai's ledelse vil ikke annullere sin beslutning, og det er på en eller anden måde ikke accepteret at sværge med myndighederne i Emiraterne. På en nylig pressekonference i Udvalget om Veje og Transport blev journalister informeret om, at ifølge eksperter vil de høje vækstrater i antallet af køretøjer fortsætte, hvilket vil føre til en ekstraordinær massefylde af trafik på vejene. Trafikdensiteten om morgenen vil stige fire gange i de kommende år. I 2020 foretages mindst 1,5 millioner ture på Dubais veje hver dag, hvilket synes utroligt sammenlignet med de nuværende 350 tusind i dag.
For at undgå en katastrofal situation på Dubais veje vil hovedfokuset i de næste fem år være udvikling af offentlig transport (bus, vand og sporvogntjenester) og udvidelse af transportinfrastruktur. Tjenestemændene forventer gode resultater både fra arbejdet med den nuværende metro og fra indførelsen af vejafgift. Sammen skal de trufne foranstaltninger redde Dubai fra alvorlige trafikpropper. Nå, vent og se, men indtil videre bliver vi nødt til at åbne en anden udgiftspost - på Salik.
