Ferrari 458 Italia er smuk, hektisk og stædig
Italienske biler har altid været betragtet som den hurtigste, mest kraftfulde og smukkeste. Men blandt dem er der en utvivlsom leder - dette er Ferrari. En rød bil med en hingst opdrættet på hætten er, hvad en indikator for en moderne persons succes ser ud for mange. Forresten, den oprindelige farve på Ferrari-biler var gul og slet ikke rød, hvilket blev en favorit. Hver model af den italienske bilproducent er en ægte legemliggørelse af perfektion og modernitet, men især disse ord ligner den nylige nyhed om bekymringen fra Maranello - Ferrari 458 Italia, præsenteret i Dubai af den eksklusive distributør, Al Tayer Group.
Italienske designere ville ikke være sig selv, hvis de ikke gjorde Ferrari 458 Italia modellen så attraktiv og interessant som muligt. For at forstå den bil, der er sporty, er det kun et kig på den. Nyheden, der skulle blive den yngste model i linjen med otte-cylindrede “italienske heste”, er bygget på et aluminiums chassis og er udstyret med nye løsninger til forbedring af aerodynamik i høj hastighed. Lav landing, en kraftigt skrånende forruden, hurtige, men glatte kropslinjer, ekspressiv optik og selvfølgelig det genkendelige Ferrari-emblem - dette er funktionerne i det nye produkt, som du er opmærksom på i de første minutter af at lære det at kende. Ferrari 458 Italia er en slags "klassiker af genren", en sportsvogn i sin ideelle form - aggressiv, hurtig og i stand til at tackle ethvert problem, der opstår på vej. Salon Ferrari 458 Italia er lige så attraktiv som udseendet på bilen.
Desuden er skønhed ikke dens eneste fordel. I den italienske nyhed er der meget fri plads til en sportsbil. Komfortabel kørsel af Ferrari 458 Italia vil garanteres endda for høje nok førere, og det var netop et for lavt tag, der ofte blev kaldt en ulempe ved virksomhedens tidligere modeller.
Og glem naturligvis ikke den tekniske side af Ferrari 458 Italia, fordi denne bil virkelig har noget at være stolt af: en 4,5-liters V8 med direkte brændstofindsprøjtningsmotor på 570 liter. a. og med 540 Nm drejningsmoment accelererer bilen let til 100 km / t på 3,4 sekunder, og den maksimale hastighed når 325 km / t. Parret med en motor er en syv-trins robotgearkasse med to koblinger installeret. En af de største forbedringer er reduktionen i den indre friktion af motoren, der har forbedret brændstofforbrug og reduceret emissioner. Det påståede forbrug på 458 Italia er kun 13,7 liter pr. 100 km, og CO2-emissionen overstiger ikke 320 g / km.
Enheder og enheder i den nye Ferrari 458 Italia samlet på en bærende struktur af aluminiumslegeringer (Alcoa) og kulfiber. Der er ingen grund til at sprede sig yderligere om suspensionen: Ferrari er altid Ferrari. Bortset fra en ekstraordinær (og dyr) mulighed: karbonkeramiske bremseskiver - til de mest snæver drivere. Superbilens gummi er selvfølgelig i forskellige størrelser langs akserne: 235 / 35ZR (foran) og 295 / 35ZR (bag) - på 20-tommer fælge. Bremsekøretøjets vægt - fra 1560 kg; forresten meget tungere end den unikke Ferrari Enzo (med en 6-liters 12-cylindret motor). Ikke særlig fordelagtig, selvom "vægtfordelingen" langs akserne er eksemplarisk for en centralmotorsuperbil: 42/58%. Akut "skærpet" håndtering - pr. Trænet fører.
Du kan købe et nyt produkt i Ferrari-mærkevarer i UAE og Mellemøsten i dag. Anslåede omkostninger - 209 tusind dollars.
McLaren MP4-12C - Neoklassisk formel
Skaberne af den nye engelske superbil er overbeviste om, at McLaren MP4-12C på ingen måde er reinkarnationen af F1-bilen, men en helt ny bil. Op til den mindste skrue. Chief designer Frank Stephenson siger: "Den superbil, vi oprettede, skiller sig ud blandt andet med et nyt moderne design, der vil være populært i mange år. På samme tid ønskede vi ikke, at den skulle se for trassig ud." Det ser ud til, at det er lykkedes. Andelen af superbilen er så alvorligt udarbejdet, logisk og poleret, at du ufrivilligt fanger dig selv i tankerne om, at du ser på perfektion.
For dem, der er tæt på Formel 1-verdenen, er MP4-indekset ikke kun en kombination af karakterer, men en magisk trylleformular, der gentager minderne om store racere, sejre og hastighed, da det er dem, der udpeger chassiset til Formel 1-racerbil McLaren siden 1981. Tallet "12" er den interne koefficient for virksomheden, der viser sammenhængen mellem parametrene for sin egen superbil med konkurrenterne, og bogstavet "C" angiver, at modellen er lavet af kulstof eller carbonfiber, det materiale, hvorfra de vigtigste dele af det nye produkt er lavet.
McLaren MP4-12C midtmotorede to-personers superbil modtog et "enkelt stykke" kulstofchassis, hvorpå aluminium og specielle plastkropspaneler er monteret. Tvunget opstår spørgsmålet om motoren, fordi F1 havde en motor fra BMW. I en pressemeddelelse siger briterne, at den otte-cylindrede 3,8-liters motor med en 90 graders camelvinkel og to M838T-turbiner er deres egen udvikling. Det er udstyret med et par turboladere og et VVT-system, takket være hvilket det er i stand til at levere op til 600 hestekræfter. Ifølge udviklerne er det maksimale drejningsmoment 595 Nm, hvoraf 80% opnås selv ved 2000 o / min, og generelt kan motoren udvikle sig op til 8500 o / min.
Ledelsen af den nye sportsbil blev betroet den syv-trins “robot” Graziano med to “våde” koblinger og et valg af gear med gearskovle, der fungerer i tre hovedtilstande: Sport, Normal og High Performance.
Det lugter bare ikke som "mekanik", denne gang ønskede designere og ingeniører at overraske alle med Pre-Cog-systemet. Hendes arbejde er baseret på kameraets princip: du bare rører ved boksen, og programmet er allerede begyndt at forberede det til arbejde. Efter let tryk på en tast skifter transmissionen øjeblikkeligt. Fra nul til hundreder accelererer den nye McLaren superbil på cirka tre sekunder. Den maksimale hastighed på bilen vil være 320 kilometer i timen. Men det er ikke alt. McLaren MP4-12C ophører aldrig med at forbløffe. Bilen er udstyret med et bremsestyresystem, der gætter drivvinklen, når baghjulet drejes og bremses.
Systemet tager således højde for rattets aktuelle hastighed og rotationsvinkel, og også når bilen forlader hjørnet, tillader det ikke, at bilen glider. Derudover fik nyheden en aktiv bagspoiler, der kan fungere som en luftbremse, elektronisk styrede justerbare støddæmpere, et komplet sæt moderne aktive og passive sikkerhedssystemer, carbon-keramiske bremseskiver (vil blive tilbudt som ekstraudstyr), specielt designet til superbilhjul Pirelli-dæk og hængslede døre i Lamborghini-stil.
Skaberne besluttede at gøre interiøret i bilen så "klassisk" som muligt. Der er ingen knapper på rattet, klimakontrollen er placeret på armlænene.
Førersædet og passagersædet er placeret tæt på hinanden, hvilket er forbundet med bilens vægt, hvis afstanden var stor, ville bilens vægt også øges. Hvad angår komfort, har sæderne automatisk justering, og et navigationssystem og et avanceret lydsystem er også installeret i kabinen. Visuelt kan du sige, at McLaren MP4-12C med aerodynamisk ydeevne er fin. Briterne forsikrer os selv om dette og hævder, at de brugte bare skøre beløb på at forbedre den aerodynamiske koefficient.
Bilen vil kun blive solgt i USA, lande i Europa og Mellemøsten i 2011, og implementeringen finder sted gennem forhandlernettet. Først frigives cirka tusinde eksemplarer af denne bil, hvilket giver McLaren Automotive mulighed for at besætte 3,5% af elbilmarkedet. Ifølge eksperter vil efterspørgslen efter det imidlertid vise sig at være meget større på trods af dens omkostninger, der ligger i intervallet 205-290 tusind euro. Det gjenstår at ønske virksomheden succes, som det utvivlsomt fortjener.
