Vil være meget ærlig fra starten - i en ringformet motorsport jeg forstod om det samme, den gennemsnitlige statistisk LADY velbevandret i KONFIGURATION racerbil - du ved, hvad der kaldes det "Bolid", at bilen DENNE bæres på sporet med fuld af ublu priser, og at der er en mand i NAVNET EFTER MICHAEL SCHUMAHER, DEN VIGTIGSTE PLANET-RACE DRIVER. Derfor skal du professionelt vurdere, hvad der skete i Abu Dhabi fra 12. til 14. november det sidste år, desværre ikke i min magt. Derefter kan jeg, efter at have tilbragt tre lange dage ved siden af dem, der bor og ånde biler, fuldt ud dele det udelukkende interessant og nyttigt, at det er helt alene i køkkenet. BOLIDA OG FORSTÅ, MINST EN LITT BIT, ESSENCE AF EVENT. Og OM SCHUMAHER ... OM ham - ENDELIG.
Om Formel 1 og Abu Dhabi Formel 1 er verdensmesterskabet i ringracing på åbne køretøjer. Det er nøjagtigt, hvad der adskiller det fra andre biler. Det udføres i flere faser på spor fra forskellige lande. Piloter konkurrerer om titlen verdensmester, og hold prøver at overgå andre og dem selv i Constructors 'Cup. Reguleringen og styringen af mesterskabet udføres af International Federation of Motorsport (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), en non-profit organisation, der blev grundlagt i 1904 for at repræsentere bilorganisationernes og bilejers interesser.
Emiratestadiet (eller med andre ord Grand Prix) af Formel 1-verdensmesterskabet, kaldet Formula 1TM Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix, blev afholdt for anden gang i 2010. Og for anden gang var det sæsonens sidste fase: det var i Abu Dhabi for andet år i træk, at mesteren og det bedste hold var bestemt.
Den generelle sponsor for Emiratfasen er De Forenede Arabiske Emiraters nationale luftfartsselskab - Etihad Airways. I partnerskab med Abu Dhabis statsejede investeringsselskab, Mubadala, sponsorerer det også det kronede Formel 1-hold, Scuderia Ferrari, der har det største antal sejre i Design Cup - 16 titler, hvoraf 6 blev opnået i træk.
I henhold til reglerne afholdes hver fase fra fredag til søndag (med undtagelse af Monaco Grand Prix) og består af gratis løb, kvalifikationer og løb. Løbet starter søndag kl. 14:00 lokal tid i europæiske lande og lidt senere i Asien og Australien, så den europæiske udsendelse ikke falder om morgenen. Scenen i Abu Dhabi er det eneste mesterskabsløb, der starter i dagtimerne og afsluttes under dækning af aftenens stjernehimmel. Det er interessant, at piloterne praktisk taget ikke bemærker ændringen i naturligt lys takket være den specielle kunstige belysning af ruten i Abu Dhabi.
Om banen
Emiratets scene afholdes på Yas Marina Circuit, der kun er to år gammel. I henhold til hovedarkitekten, den berømte tyske tyske Tilke, skulle hun være en analog til kredsløbet i Monaco, men blev en af en slags.
I henhold til reglerne skal piloter for løbet køre antallet af omgange, den samlede afstand lig med eller mindst overstige 305 km. Længden på Yas Marina-ruten er 305,361 km, længden af hver cirkel er 5554 m. Rutens bredde i forskellige sektioner varierer fra 12 til 16 m, bredden af den lige start-finish linje er 15 m. Ruten har 21 vendinger, hvoraf 12 er tilbage og 9 har ret. Yas Marina betragtes som et vanskeligt spor, fordi det er et af få, hvor bevægelsen er mod uret.
Den maksimale rejsetid på en afstand må ikke overstige to timer. Rundtidsrekorden tilhører 2010 verdensmesteren Sebastian Vettel, der i 2009 “fløj” 5554 m på 1 minut og 40 sekunder med en “hale”. Teoretisk tophastighed er 317 km / t. Den længste lige linje har en længde på 1173 m, og dette er den længste lige linje af alle formel 1-spor.
Om fysik
Fireballs er næsten fly. Det vigtigste kendetegn i begge tilfælde er aerodynamik, der gør dem beslægtede og på samme tid gør dem ekstremt forskellige. Formel 1-biler er designet, så de bevæger sig i høj hastighed uden at tage af jorden, mens flyene skal gå opad og arbejde med de samme naturkræfter - trækkraft og nedstyrke.
Forskellen ligger i strukturen på skroget og vingerne. Strukturen i bilkroppen forbedres konstant for at forbedre aerodynamik: kroppen skal være så strømlinet og glat som en kugle. Det er interessant, at Boeing-selskabet lånte skrogteknologierne, som formel 1 brugte i sin nye 787 Dreamliner: flykroppen er bygget som en, som en racerbil.
Et fly har vinger, og en bil har vinger. Strukturen af flyets vinge bidrager til start, mens vingerne i en bil udfører den nøjagtige modsatte funktion - de presser den til sporet, hvorfor de kaldes "vingevinger". De er næsten identiske i form: det er nok at vende flyets sædvanlige vinge med den forreste del ned, og du får en vinge. Noget lignende ...
Arbejder med frontal luftmotstand, begge biler bevæger sig i den modsatte retning: flyet - op og frem, bilen - ned og frem. Ved høj hastighed giver flyets genererede lift dig mulighed for at løfte 560.000 kg Airbus A380-800 i luften. Samtidig presser bilen i en hastighed på 300 km / t en styrke på næsten 2000 kg til jorden! Ferrari 10's vinger er i stand til at skabe nedstyrke op til 500 kg, mens selve bilen med en pilot kun vejer 620 kg. Med enkle ord vil bilens nedstyrke give den mulighed for at bevæge sig op og ned i loftet.
Hundredvis af ingeniører arbejder for at vinde hastighedsløbet: design af vingen og bilen skal være så perfekt, at den optimale nedtving ikke medfører en stigning i trækkraft, der hindrer bevægelse i høj hastighed. De aerodynamiske egenskaber ved bilen tilpasses til hvert spor. For eksempel er Yas Marina-banen opdelt i tre sektorer, som hver kræver en anden nedstyrke for optimal passage.
Hvis du fjerner vingerne fra bilen, vil den bevæge sig meget hurtigere, men manglen på at "klæbe" sig på sporet vil ikke give den mulighed for optimalt at komme ind i svingene og forblive på banen. På Yas Marina skal piloter gennem en række højre-venstre sving til 90 grader!
Formel 1-bilen har en fænomenal acceleration: fra nul til 300 km / t kan den accelerere på mindre end 9 sekunder. Fra nul til 160 km / t og tilbage til nul, kan bilen køre på kun 5 sekunder. Bremsning og acceleration skaber enormt tryk på piloten på bilen: hvis astronauten oplever overbelastning i 3G, når de forlader jorden, er piloten på bilen hele 5G, mens de fleste mennesker ikke er i stand til at gennemgå overbelastning i 4G. Dæk er også af stor betydning. At vælge den rigtige komposition, den mest velegnede til bane, vejr og bil, er en ganske udfordring. Hold bruger en masse tid på dette. De vigtigste funktioner her er holdbarhed, let vægt og trækkraft.
Om reglerne
Reglerne i "Formel 1" er meget komplekse, og at forstå deres essens er ikke umiddelbart muligt. I henhold til mine observationer af publikum er det kun få, der forstår betydningen af, hvad der sker på banen og i sæsonen. Derfor begrænser vi os til det vigtigste og interessante for "dummies".
Fra hvert hold i hver fase udsættes to ryttere. Farvelægningen af bilerne skal være den samme, kun deres antal er forskellig. I flere årtier er nummer 1 vundet af verdensmesteren i den foregående sæson, uanset om han forblev i sit hold eller flyttede til en anden. Nummer "2" er hans holdkammerat, selvom han sidste sæson var langt fra "sølv". I historien om ”Formel 1” var der situationer, hvor piloten talte på nummer “0” på grund af det faktum, at mesteren uigenkaldeligt forlod mesterskabet. Imidlertid er der i Formel 1-løbene ingen og aldrig var et bilnummer "13".
Point i Cup of designers tildeles til de første 10 piloter, der ankom til målstregen og deres hold. Vinderen af mesterskabet bestemmes i den samlede stilling af scorede point i løbet af sæsonen, og piloten, der kommer til målstregen i finalen, bliver ikke altid piloten. Piloten og teamet er en. Pilotens personlige færdigheder garanterer ikke sejr: design og konstruktion af ildkugler er en hel højteknologisk bilindustri, hvor ingeniørgener utrætteligt arbejder. Pilotens opgave er at mesterligt kontrollere. Holdets opgave er at skabe den bedste bil, indstille den korrekt, vedligeholde den og så videre. Holdet opretter et chassis til deres bil, mens motoren kan leveres af en tredjepart producent. I øvrigt betyder "formlen" i løbets navn et sæt regler, som alle deltagernes biler skal overholde.
Hvert hold har dusinvis af serviceteknikere, der arbejder med bilen før, under og efter løbene. For øvrig kaldes Formel 1-hold også "stalde" på grund af det faktum, at de første kasser til Formel 1-biler var de gamle stalde i England. Med hensyn til den monetære belønning er den høj og fordelt på alle medlemshold afhængig af fortjeneste. De nøjagtige numre holdes hemmelige, men de siger, at det vindende hold får et sted omkring USD 80 millioner, og 10. pladsen er omkring USD 30 millioner. Der er noget at kæmpe for! Denne gang i den individuelle konkurrence blev den unge og mest fjerntliggende tyske Sebastian Vettel fra Red Bull-holdet, der på sin side tog Cup of designers, bedst.
Om piloter og Schumacher
Biler er alt, og folk er endnu flere. At blive Formel 1-pilot kræver meget, ikke kun talent, men også store, meget store penge. Piloter starter normalt med karting og rykker op. Allerede i gokart-fasen i sæsonen skal du bruge fra 20 til 150 tusind. Så længe piloten når opdrættere, der bemærker ham og værdsætter ham for at "investere", bliver han nødt til at bruge hundreder af tusinder eller endda millioner af dollars eller fra gode sponsorer, hvis nogen.
Hvis opdrættere ikke bemærker rytteren selv, bliver han nødt til at tale for sine hårdt tjente penge og vente i vingerne. Så talent er ikke altid nok her. Derfor er stolthed over vores Vitaly Petrov, den første russiske rytter, der konkurrerede i Formel 1, hvis navn så ofte lød på motorvejen i Abu Dhabi, os meget. Når han talte om denne sæson for Renault-holdet, holdt Vitaliy på Yas Marina Fernando Alonso selv, som var dårligt presterende, og vores Petrov var mesterskabet værd.
Sjette plads i løbet i Abu Dhabi og 13. i sæsonen er en stor præstation! Hvad angår Schumacher ... Der var en følelse af, at han simpelthen ikke blev bemærket af nogen. Tiderne ændrer sig, og nu er vi nødt til at huske navnene på nye helte - Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button, og så må det være, Vitaly Petrov at tale om næste år på tribunerne i Emiratets Formel 1-fase i Abu Dhabi. Vi ses næste efterår!
