Vores landsmænd, der bor i SNG-landene er godt klar over forskellen mellem SPORT "AVTOVAZOVSKY" Bolid fra deres middelmådighed pårørende - plast vinge på stammen, en lille rat med alu eger, frynser på handskerummet og forruden med komplekse TUNING AF kobbermønter på omkredsen. LÆR? "DARAGA, JA CENTER FOR FEM MINUTER DAVESA"!
NISSAN
Dette er et af de førende bilmærker i Mellemøsten, der tilbyder de mest populære og efterspurgte lineups i regionen. Nissan Motor Co. Ltd blev den første japanske bilproducent, der åbnede sit mellemøstlige hovedkvarter i 1994. Nissans aktivitet dækker mere end 20 lande i regionen, hvilket antyder, at dette brand har den største repræsentation i Mellemøsten sammenlignet med andre populære japanske bilmærker.
Langt fra vores nationale karakteristika besluttede japanske bilproducenter, repræsenteret af Nissans regionale kontor i Mellemøsten, at præsentere deres forståelse af en sportsbil for alle russisktalende mennesker, der bor i De Forenede Arabiske Emirater, for hvilke de i slutningen af september 2011 ringede til redaktionen for det russiske Emirateblad og tilbød at tage til et testkørsel Nissan GT-R. Vi, som ikke havde haft tid til at bryde vanen med uhæmmet magt under hætten på Bentley, som vi testede en måned tidligere, var enige uden tøven. Vil du give op fristelsen til at køre en skrivemaskine med en bi-turboladet 3,8-liters seks-cylindret motor med en kapacitet på 530 heste? Så det gjorde vi ikke.
Forberedelse til testene studerede vi omhyggeligt al tilgængelig litteratur - du har altid brug for at vide, hvad du skal tackle, hvad du skal være forberedt på, hvad du skal være opmærksom på. Det viste sig, at de, der tror, at den legendariske “Skyline GT-R” og “GT-R”, som Nissan introducerede på Tokyo Motor Show i 2007, er en og samme fejl. For at begå færre fejl begyndte Nissan fra 2008 at omdøbe “Skyline GT-R” simpelthen “GT-R” og forklare dette med tekniske overvejelser: Hvis Skyline GT-R op til R34 egentlig var en forbedret Skyline, så var GT-R med indekset R35 er en helt uafhængig bil.
Nissan GT-R 2011MY-modeller præsenteres på markedet i seks versioner: "Ren udgave", "Sort udgave", "Premium-udgave" og endelig i den ultra-eksklusive ydelse "EGOIST". På Mellemøsten-markedet kaldes egoistens topudstyr af flere årsager VVIP. Til fortrolighed leverede markedsførere af Nissan regionskontor beliggende i Jebel Ali fri økonomiske zone os med bilen i den mest populære konfiguration i UAE - Black Edition.
Efter at have modtaget de seneste afskedsord og en imponerende pakke med dokumenter på Nissan-kontoret, går vi ud til parkeringspladsen. Forudsætningerne bedragede os ikke - Nissan GT-R Black Edition viste sig virkelig at være absolut sort smuk. Hvem ville være i tvivl om det. Fra lang afstand slår superkølige legeringshjul i mørk krom med en subtil rødlig farvetone. Dæk er standard til denne model, 20 tommer Dunlop SP Sport MAXX GT 600 285/35. Den lave profil af gummiet fratar bilen fuldstændigt "blødhed", selv med den specielle "komfortable" driftstilstand af affjedringen. Du føler bogstaveligt talt enhver ujævnhed på vejen med hele kroppen. Der er endnu et minus af den lave profil - dens manglende evne til høje Dubai-grænser. Stop dog med at klynke! For os ligger en rigtig sportsbil. Bygader er ikke noget for ham! Hans plads på motorveje, på den berømte North Nurburgring-sløjfe, som han bogstaveligt talt flyver på 7 minutter og 24 sekunder, hvilket efterlader endda Ferrari Enzo, der passer ind i beskedne 7:25 på denne baggrund.
Vi åbner dørene, og igen røde læderdørhåndtag, sædetrime, rødt bogstav R på rattet, røde instrumentpile og læder på automatgearet, rød motorstartknap. Rødt på sort. Stilnenko!
Spring ind i et ægte sportssæde fra Recaro og kig dig omkring. Det første blik på rattet, dækket af sort læder, og derefter på speedometeret - 340 kilometer i timen! Som om at fortælle os, hvad vi havde at gøre med, placerede Nissan-ingeniører nulmærket i nederste højre hjørne og ikke i nederste venstre hjørne, hvor alt lige starter med ”almindelige” biler, Nissan GT-R er allerede 100 km / t. Jeg vil sige, at det på grund af radarerne på Emiratets spor ikke var muligt at fremskynde bilen til hastigheder over 300 km / t, men 280 km / t på en generel motorvej, som du skal dele med almindelige biler, jeep og lastbiler, er også imponerende! Ved at vælge mellem ønsket om at klemme maksimalt og sikkert, det andet, efter at have viklet næsten tusind kilometer på vejen til de fire emirater på fire dage, steg op til en højde på tusind meter over havets overflade (hej Mount Jebel Hafit!), Vi gik let af med bare en bøde for 600 dirham, " fange en "radar et eller andet sted i området til Ajmans bilmarked.
At indse, at det er dumt at tale om en sportsvogn, beskrive det interne design, men på samme tid er det ikke mindre dumt at prøve at formidle din køreoplevelse - der er ingen sådanne ord på russisk eller på mindre forståelig engelsk. Derfor tillader jeg mig at dvæle ved kun to punkter - den proprietære Bose © akustik (sørg for at skære den helt ud!) Og den fantastiske multifunktionsskærm oprettet i samarbejde med Polyphony Digital, en af udviklerne af den berømte Gran Turismo racing simulator, inkluderet af GameSpot på listen tidenes bedste computerspil. Jeg vil afslutte min novelle (en ond redaktør, langt fra motorsport, gav kun to sider), måske på tidspunktet for motorstart og en påmindelse om, at 2012-modellen vil blive endnu hurtigere, køligere og mere brutal ...
Og alt andet, du bare har brug for at føle!
GT-R
Bortset fra layoutet er Nissan GT-R en meget konservativ bil. Motoren er en V-formet “seks” med et volumen på 3,8 liter, med en aluminiumsblok og to turboladere, der udvikler 530 hk. Ikke dårligt, men 140 liter. a. med en liter forskydning til en turbomotor - den sædvanlige ting. For eksempel udvikler en Porsche 911 Turbo-motor den samme effekt med mindre volumen. Derudover har Porsche et drejningsmoment på 620 Nm, mens Nissan har 612 Nm. Og hverken turbocompressorer med variabel geometri eller direkte injektion ... Af de "moderigtige" teknologier er der kun variable faser ved indløbet.
